NAKAKITA燃油黏度控制系統(tǒng)中，黏度調(diào)節(jié)器不能投入工作或者投入工作后不能進(jìn)行正常的黏度調(diào)節(jié)，其原因可能是（）。
①測(cè)粘計(jì)毛細(xì)管堵塞
②控制黏度調(diào)節(jié)器氣源的三通電磁閥MV-20燒毀
③控制選擇閥卡死
④設(shè)定的上限溫度過(guò)低
⑤差壓變送器故障
A.①②④⑤
B.①③④⑤
C.①②③⑤
D.②③④⑤
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你可能感興趣的試題
A.油溫保持下限值不能上升
B.只能把柴油加熱到中間溫度
C.對(duì)重油進(jìn)行中間溫度定值控制
D.差壓變送器無(wú)輸出
在NAKAKITA型黏度控制系統(tǒng)中，能引起燃油黏度增加的原因有（）。
①測(cè)粘計(jì)毛細(xì)管堵塞
②差壓變送器中恒節(jié)流孔堵塞
③差壓變送器中噴嘴堵塞
④調(diào)節(jié)器長(zhǎng)恒節(jié)流孔堵塞
⑤調(diào)節(jié)器噴嘴堵塞
⑥主機(jī)轉(zhuǎn)速增加
A.①②⑥
B.①③⑤
C.②③⑤
D.②⑤⑥
在NAKAKITA型燃油黏度控制系統(tǒng)中，若三通活塞閥卡在上位，系統(tǒng)會(huì)（）。
①發(fā)聲光報(bào)警
②系統(tǒng)對(duì)燃油進(jìn)行中間溫度定值控制
③繼電器AX－2通電
④油溫保持下限值不變
⑤系統(tǒng)投入工作后立即進(jìn)行黏度控制
⑥中間溫度開(kāi)關(guān)MLS合于右面
A.①②③⑤
B.①②③⑥
C.①③⑤⑥
D.①②④⑤
在NAKAKITA型燃油黏度控制系統(tǒng)中，控制選擇閥始終輸出溫度控制信號(hào)的原因是（）。
①測(cè)黏計(jì)毛細(xì)管中間部位堵塞
②調(diào)節(jié)器噴嘴擋板機(jī)構(gòu)中恒節(jié)流孔堵塞
③調(diào)節(jié)器噴嘴擋板的噴嘴堵塞
④測(cè)黏計(jì)毛細(xì)管斷裂
⑤定時(shí)器電路故障
⑥柴油-重油轉(zhuǎn)換未完成
A.①③④⑤
B.②④⑤⑥
C.①②⑤⑥
D.②③④⑤
在NAKAKITA型燃油黏度控制系統(tǒng)中，若溫度調(diào)節(jié)器驅(qū)動(dòng)桿上的凸輪松脫，則控制系統(tǒng)投入工作后可能會(huì)出現(xiàn)的現(xiàn)象為（）。
①對(duì)柴油進(jìn)行中間溫度定值控制
②可把柴油加溫到上限值
③不能進(jìn)行柴油－重油轉(zhuǎn)換
④重油工作指示燈不亮
⑤能對(duì)柴油進(jìn)行黏度定值控制
⑥控制選擇閥只能輸出溫度控制信號(hào)
A.①②⑤⑥
B.②③④⑤
C.①②④⑤
D.②④⑤⑥
最新試題
當(dāng)自清洗濾器正常工作時(shí)可對(duì)（）個(gè)濾筒進(jìn)行清洗。
在采用EPC－400控制的FOPX型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，EPC－400控制箱的輸出信號(hào)不包括（）。
在NAKAKITA型燃油黏度控制系統(tǒng)中，若電磁閥MV-2S線圈斷路，則在切除系統(tǒng)工作時(shí)，會(huì)出現(xiàn)（）。
自清洗式濾器是根據(jù)（）決定自動(dòng)清洗工作的。
在NAKAKITA型燃油黏度控制系統(tǒng)中，切除系統(tǒng)工作時(shí)，油溫程序下降到高于中間溫度時(shí)，切斷電源，則系統(tǒng)的狀態(tài)是（）。
在NAKAKITA型燃油黏度控制系統(tǒng)中，其溫度“上升－下降”速度設(shè)定開(kāi)關(guān)設(shè)定在“2”擋，系統(tǒng)投入運(yùn)行后，程序加熱未到上限值時(shí)，則油溫不再升高，可能的原因是（）。
自清洗濾器對(duì)每一個(gè)濾筒的清洗時(shí)間大約是（）。
在NAKAKITA型燃油黏度控制系統(tǒng)中，若用于柴油─重油轉(zhuǎn)換的三通電磁閥嚴(yán)重漏氣，系統(tǒng)投入工作后，可能出現(xiàn)的故障是（）。
在采用EPC－400控制的FOPX型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，距離上次排渣較短時(shí)間內(nèi)凈油中的含水量達(dá)到觸發(fā)值，且排水閥開(kāi)啟120s后仍然超標(biāo)，則（）。
空氣反沖式自清洗濾器在壓差大于0.09MPa后開(kāi)始沖洗，此后（）。