A.減小缸套振動
B.增加缸套壁厚
C.改進(jìn)水流的流動狀況
D.徹底排除冷卻膛內(nèi)的空氣
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A.高溫腐蝕
B.低溫腐蝕
C.電化學(xué)腐蝕
D.穴蝕
A.缸套過熱時(shí)應(yīng)盡快通入大量冷卻水,使其迅速降溫
B.柴油機(jī)啟動后應(yīng)迅速增加負(fù)荷以免燃燒室部件產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力
C.氣缸冷卻水溫度低,熱應(yīng)力減少
D.氣缸套冷卻水進(jìn)口在冷卻水腔低處,出口在高處
A.與氣缸蓋、活塞組成燃燒室
B.承擔(dān)活塞的側(cè)推力
C.開有氣口構(gòu)成掃氣通道
D.與氣缸體形成冷卻水通道
A.與氣缸蓋、活塞組成燃燒室
B.承擔(dān)活塞的側(cè)推力
C.開有氣口構(gòu)成掃氣通道
D.與氣缸體形成冷卻水通道
A.盡可能選用高硫分的優(yōu)質(zhì)燃油
B.選用高黏度高品質(zhì)的氣缸油
C.避免長時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行
D.冷卻水質(zhì)要高
最新試題
半組合式曲軸在主軸頸與曲柄臂之間發(fā)生紅套滑移,可能發(fā)生的后果是()。
機(jī)架、機(jī)座和貫穿螺栓的主要故障有()。Ⅰ.彎曲疲勞Ⅱ.曲柄箱爆炸Ⅲ.機(jī)座疲勞裂紋Ⅳ.貫穿螺栓斷裂Ⅴ.滑油泄漏Ⅵ.扭轉(zhuǎn)疲勞
柴油機(jī)軸承在使用中,軸承減磨合金常見的損壞形式有( )。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
軸承合金出現(xiàn)裂紋和剝落的主要原因是()。
十字頭式柴油機(jī)貫穿螺栓的上緊順序應(yīng)是()。
軸承中的穴蝕通常發(fā)生的部位是()。
在日常對柴油機(jī)的固定件的管理過程中,主要應(yīng)注意檢查(),如發(fā)現(xiàn)問題,要及時(shí)查找原因進(jìn)行處理。
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下,四沖程柴油機(jī)曲柄銷外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損()。
固定件的日常檢查不包括()。
大型低速柴油機(jī)貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘,其目的是()。