A．高溫、高壓燃?xì)庾饔?br />
B．氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力
C．冷卻水的腐蝕
D．A＋B＋C
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A．1.15×PZ（最高爆發(fā)壓力）
B．1.25×PZ
C．1.40×PZ
D．1.50×PZ
A．機(jī)械負(fù)荷大
B．熱負(fù)荷大
C．冷卻腔內(nèi)水腐蝕嚴(yán)重
D．結(jié)構(gòu)復(fù)雜使應(yīng)力分布不均
船用大型柴油機(jī)單體式氣缸的特點(diǎn)是（）。
Ⅰ.由氣缸體與氣缸套組成
Ⅱ.氣缸體與氣缸套之間組成冷卻水空間
Ⅲ.二沖程機(jī)的缸套下部都有進(jìn)、排氣口
Ⅳ.氣缸體多用灰鑄鐵和球墨鑄鐵制造
Ⅴ.氣缸套廣泛采用耐熱耐磨合金鋼制造
Ⅵ.十字頭式柴油機(jī)的缸套上必開有注油孔與布油槽
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．噴油器
B．啟動(dòng)閥
C．進(jìn)氣閥
D．示功閥
關(guān)于氣缸蓋螺栓預(yù)緊力說法正確的有（）。
Ⅰ.預(yù)緊力過大在氣缸蓋底板產(chǎn)生裂紋
Ⅱ.預(yù)緊力過大在氣缸蓋頂板產(chǎn)生裂紋
Ⅲ.氣缸蓋與氣缸套結(jié)合面漏氣時(shí)，氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力最多可增加10%
Ⅳ.用液壓拉伸器拆卸氣缸蓋螺帽時(shí)，在油壓至規(guī)定壓力還不能旋動(dòng)螺帽時(shí)，最多可將油壓增加10%
Ⅴ.只要保證預(yù)緊力達(dá)到說明書要求，對(duì)上緊次序就沒有要求
A．Ⅱ＋Ⅳ
B．Ⅰ＋Ⅲ
C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
最新試題
在進(jìn)行曲軸裂紋檢查時(shí)，應(yīng)特別注意以下部位（）。
船舶柴油主機(jī)的地腳螺栓中必須裝設(shè)一部分緊配螺栓，數(shù)量不應(yīng)少于總數(shù)的（），且任何情況下不應(yīng)少于（）。
對(duì)曲軸進(jìn)行檢查的內(nèi)容有（）。Ⅰ.軸頸磨損Ⅱ.法蘭連接Ⅲ.軸頸裂紋Ⅳ.紅套滑移Ⅴ.平衡塊連接Ⅵ.曲軸中心線
軸承合金出現(xiàn)裂紋和剝落的主要原因是（）。
半組合式曲軸在主軸頸與曲柄臂之間發(fā)生紅套滑移，可能發(fā)生的后果是（）。
在日常對(duì)柴油機(jī)的固定件的管理過程中，主要應(yīng)注意檢查（），如發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)查找原因進(jìn)行處理。
航行途中檢查發(fā)現(xiàn)曲軸紅套有滑移時(shí)，應(yīng)該（）。
大型低速柴油機(jī)的貫穿螺栓上緊方法是（）。
通常，貫穿螺栓多用液壓拉伸器上緊，其時(shí)衡量其預(yù)緊度的是（）。
按照我國(guó)《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》的規(guī)定，船用主柴油機(jī)曲柄箱必須裝設(shè)防爆門，其主要作用是（）。