A．轉(zhuǎn)速降低后穩(wěn)定工作
B．減少油門(mén)后穩(wěn)定工作
C．轉(zhuǎn)速增加后穩(wěn)定工作
D．增大油門(mén)后穩(wěn)定工作
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A．反饋指針調(diào)節(jié)不妥
B．補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大
C．速度降旋鈕調(diào)節(jié)不妥
D．調(diào)速旋鈕調(diào)節(jié)不妥
PGA液壓調(diào)速器的彈性反饋機(jī)構(gòu)主要由下列部件組成（）。
Ⅰ.大反饋活塞
Ⅱ.小反饋活塞
Ⅲ.阻尼活塞
Ⅳ.補(bǔ)償針閥
Ⅴ.反饋指針
Ⅵ.阻尼活塞彈簧
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ
D．Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A.調(diào)速器穩(wěn)定性不好
B.調(diào)速器驅(qū)動(dòng)軸花鍵磨損
C.飛重彈性驅(qū)動(dòng)軸故障
D.調(diào)速器在支座上沒(méi)有均勻固緊
A．轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)不同
B．功率放大機(jī)構(gòu)不同
C．調(diào)速機(jī)構(gòu)不同
D．油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不同
A.某種斷油機(jī)構(gòu)來(lái)復(fù)位
B.升壓伺服器動(dòng)作不佳
C.調(diào)速器中油壓低
D.調(diào)速器滑油臟污
A．增壓壓力過(guò)高時(shí)切斷燃油供應(yīng)的安全作用
B．增壓壓力過(guò)低時(shí)自動(dòng)切斷燃油供應(yīng)
C．運(yùn)轉(zhuǎn)中按增壓壓力高低自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量
D．船舶加速時(shí)防止供油量增加過(guò)快而冒黑煙
A．電壓信號(hào)
B．電流信號(hào)
C．氣壓信號(hào)
D．脈沖信號(hào)
A．上移，升高
B．下移，升高
C．上移，降低
D．下移，降低
A．空車(chē)正常轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)
B．停車(chē)后油熱時(shí)
C．停車(chē)后油冷卻時(shí)
D．空車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)
A．40～50℃
B．50～60℃
C．＜62℃
D．60～90℃
最新試題
PGA液壓調(diào)速器的彈性反饋機(jī)構(gòu)主要由下列部件組成（）。Ⅰ.大反饋活塞Ⅱ.小反饋活塞Ⅲ.阻尼活塞Ⅳ.補(bǔ)償針閥Ⅴ.反饋指針Ⅵ.阻尼活塞彈簧
為了滿足并車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)的工作要求，表盤(pán)式液壓調(diào)速器的速度降旋鈕應(yīng)置于（）。
標(biāo)定功率不等的A、B兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)并車(chē)運(yùn)行，若δ2A＝δ2B＝0，則可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是（）。
兩臺(tái)使用液壓調(diào)速器的發(fā)電柴油機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，其負(fù)荷分配始終不合理的主要原因是（）。
并聯(lián)工作的標(biāo)定功率相等的A、B兩臺(tái)柴油機(jī)，若δ2A＞δ2B＞0，兩機(jī)負(fù)荷分配為（）。
PGA調(diào)速器的速度設(shè)定可采用（）。
液壓調(diào)速器長(zhǎng)期存放時(shí)，要求是（）。
欲使兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行的柴油機(jī)具有自動(dòng)合理分配負(fù)荷的能力，其先決條件是使兩臺(tái)柴油機(jī)調(diào)速器的下述性能指標(biāo)具有以下特點(diǎn)（）。
PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的輸入氣壓信號(hào)增加時(shí)，轉(zhuǎn)速設(shè)定伺服活塞和設(shè)定轉(zhuǎn)速的變化是（）。
PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別主要在于（）。