3m直尺測(cè)定路面平整度的敘述有：①3m直尺測(cè)定法有單尺測(cè)定最大間隙和等距離連續(xù)測(cè)定兩種；
②單尺測(cè)定最大間隙常用于施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收；
③等距離連續(xù)測(cè)定計(jì)算標(biāo)差、用于施工質(zhì)量控制；
④為路基路面質(zhì)量檢查驗(yàn)收或路況評(píng)定需要時(shí)應(yīng)首尾相接連續(xù)測(cè)量10尺；
⑤一般以行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置；
⑥已形成車轍的舊路面，應(yīng)取車轍中間位置位測(cè)定位置；
正確敘述為（）
A.①②③④
B.①④⑤⑥
C.①②③⑤⑥
D.①②③④⑤⑥
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路面平整度的指標(biāo)包括：①VBI；
②標(biāo)準(zhǔn)差；
③最大間隙；
測(cè)試的方法主要有：④連續(xù)式平整度儀；
⑤3m直尺法；
⑥顛簸積累儀；
以下對(duì)應(yīng)關(guān)系正確的是（）
A.①－④，②－⑥，③－⑤
B.①－⑤，②－⑥，③－④
C.①－⑥，②－④，③－⑤
D.①－⑥，②－⑤，③－④
有關(guān)平整度測(cè)試的說(shuō)法有：①斷面類平整度測(cè)試設(shè)備測(cè)定路面表面凹凸引起的車輛振動(dòng)情況；
②連續(xù)式平整度儀屬于反應(yīng)類測(cè)試設(shè)備；
③國(guó)際平整度指數(shù)與3m直尺測(cè)試結(jié)果有良好的相關(guān)關(guān)系；
④反應(yīng)類平整度指標(biāo)實(shí)際上是舒適性指標(biāo)；
描述不正確的是（）
A.①③④
B.①②③
C.②③④
D.①②③④
關(guān)于水泥混凝土芯樣劈裂試驗(yàn)的敘述：①芯樣劈裂試驗(yàn)可以評(píng)定結(jié)構(gòu)品質(zhì)；
②不適宜作為仲裁試驗(yàn)或工程驗(yàn)收的最終依據(jù)；
③試驗(yàn)前應(yīng)測(cè)定芯樣的直徑和長(zhǎng)度；
④試驗(yàn)前芯樣應(yīng)在25℃的水中浸泡40h；
描述不正確的一組是（）。
A.①②
B.②③
C.②④
D.①②③④
承載板法測(cè)定土基回彈模量?jī)?nèi)容包括：①將測(cè)試車置于測(cè)點(diǎn)上，是測(cè)試車加勁小梁中部恰好對(duì)準(zhǔn)承載板中心；
②安置承載板，并用水平尺進(jìn)行效正，使承載板處于水平位置；
③在路基頂面選擇有代表性的測(cè)點(diǎn)；
④利用加載、卸載的辦法測(cè)定土基的壓力－回彈變形曲線；
⑤測(cè)定汽車總影響量；
⑥預(yù)壓，并檢查彎沉儀百分表讀數(shù)，確定試驗(yàn)裝置的穩(wěn)定性，卸載后百分表表歸零；
⑦按要求在承載板上安放千斤頂、應(yīng)力環(huán)；
⑧在承載板上安裝彎沉儀，架好百分表；
⑨在測(cè)定附近取樣測(cè)定該處土基的壓實(shí)度與含水量。
正確的步驟排序位（）。
A.③①②⑦⑧④⑥⑤⑨
B.③②①⑦⑧④⑤⑥⑨
C.③②①⑦⑧⑥④⑤⑨
D.③②①⑦⑥⑧④⑤⑨
承載板法測(cè)定土基回彈模量的步驟：①將測(cè)試車置于測(cè)點(diǎn)上，是測(cè)試車加勁小梁中部恰好對(duì)準(zhǔn)承載板中心；②安置承載板，并用水平尺進(jìn)行效正，使承載板處于水平位置；
③選擇有代表性的測(cè)點(diǎn)；
④測(cè)定土基的壓力－變形曲線；
⑤測(cè)定汽車總影響量；
⑥預(yù)壓，并檢查彎沉儀百分表讀數(shù)，確定試驗(yàn)裝置的穩(wěn)定性，卸載后百分表表歸零；
⑦按要求在承載板上安放千斤頂、應(yīng)力環(huán)；
⑧在承載板上安裝彎沉儀，架好百分表；
⑨在測(cè)定附近取樣測(cè)定該處土基的壓實(shí)度與含水量。
正確的步驟排序位（）。
A.③②⑦①⑧⑥④⑤⑨
B.③②①⑧⑦⑥④⑤⑨
C.③②①⑦⑧⑥④⑤⑨
D.③②①⑧⑥④⑦⑤⑨
最新試題
根據(jù)《公路工程土工合成材料試驗(yàn)規(guī)程》（ITGE50-2006）中直剪摩擦特性試驗(yàn)要求，直剪儀有接觸面積不變和接觸面積遞減兩種，若選用接觸面積遞減直剪儀，材料是土工織物，則以下表述正確的是（）。
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干燥收縮是由于半剛性基層中水分不斷減少所引起的材料體積收縮現(xiàn)象，主要發(fā)生在基層成型的初期。
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