有關標準密度（最大干密度）的確定有下列說法：①路基土標準密度的確定采用擊實試驗方法；
②擊實試驗根據(jù)試筒的不同，可分為輕型和重型；
③對于無粘聚性自由排水土，采用振動臺法和表面震動壓實儀法測定的結果基本一致；
④對于粒料含量高于50％的半剛性材料，采用標準擊實方法測得的結果進行施工壓實，強度偏小，容易使施工控制要求偏低；
⑤瀝青混合料標準密度以馬歇爾擊實法確定；
錯誤的說法為（）
A.①②
B.①②④
C.②③④
D.①②③④
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
有關標準密度（最大干密度）的確定有下列說法：
①路基土標準密度的確定采用擊實試驗方法；
②擊實試驗根據(jù)擊實功的不同，可分為輕型和重型；
③對于無粘聚性自由排水土，采用振動臺法和表面震動壓實儀法測定的結果基本一致；
④對于粒料含量高于50％的半剛性材料，采用標準擊實方法測得的結果進行施工壓實，強度偏小，容易使施工控制要求偏低；
⑤瀝青混合料標準密度以馬歇爾擊實法確定；
正確的說法為（）
A.①②③⑤
B.②③⑤
C.②③④⑤
D.①②③④⑤
手動鋪砂法測試主要內(nèi)容包括：①用推平板灘鋪量砂呈圓形；
②選擇測點；
③將量砂倒在測點路面上；
④筒中裝滿量砂；
⑤清掃測點附近路面；
⑥準備量砂；
⑦鋼板尺量測圓直徑；
正確的操作順序為（）
A.⑤②⑥③④①⑦
B.⑥④②⑤③①⑦
C.⑥②⑤④③①⑦
D.⑤②⑥④③①⑦
車載式顛簸積累儀測定路面平整度的描述：①測定值VBI是指車輛在路面上通行時后軸與路面之間的單向位移累積值；
②VBI越小，表明路面平整性越差；
③測試速度不宜超過40km/h；
④測試結果與測試車機械系統(tǒng)的振動特性和行駛速度有關；
⑤車輛減震性能好，則VBI值大；
⑥行駛速度越高，則VBI值越大；不正確的一組為（）
A.①②⑤
B.②③⑥
C.③④⑤
D.②③⑤
有關平整度測試的說法有：①反應類平整度測試設備測定路面表面凹凸引起車輛振動的顛簸情況；
②連續(xù)式平整度儀屬于反應類測試設備；
③VBI與國際平整度指數(shù)有良好的相關關系；
④反應類平整度指標實際上是舒適性指標；
描述正確的是（）
A.①③④
B.①②③
C.②③④
D.①②③④
車載式顛簸積累儀測定路面平整度的描述：①測定值VBI是指車輛在路面上通行時后軸與車廂之間的單向位移累積值；
②VBI越小，表明路面平整性越差；
③測試速度不宜超過40km/h；
④測試結果與測試車機械系統(tǒng)的振動特性和行駛速度有關；
⑤車輛減震性能好，則VBI值小；
⑥行駛速度越高，則VBI值越大；
正確的一組為（）
A.①②④⑤⑥
B.①②③④⑥
C.①③④⑤⑥
D.①②③④⑤⑥
最新試題
以下關于擺式儀擦路面摩擦系數(shù)試驗，說法正確的有（）。
關于配合比設計階段中的性能驗證及調(diào)整，以下錯誤的有（）。
干燥收縮是由于半剛性基層中水分不斷減少所引起的材料體積收縮現(xiàn)象，主要發(fā)生在基層成型的初期。
根據(jù)《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTGE42-2005），進行礦粉密度試驗時，以下做法正確的有（）。
測定水泥穩(wěn)定碎石含水率試驗時，取2000g試樣經(jīng)粉碎后放入鋁盒中，將盛有試樣的鋁盒放在盒蓋上，然后一起放入烘箱中，啟動烘箱加熱至試樣完全烘干，按此方法測定的含水率與實際值相比（）。
土工合成材料拉拔摩擦特性試驗時，試驗結束的條件是水平荷載必須出現(xiàn)峰值。
道路現(xiàn)場測試路面層間黏結強度試驗用到的儀具有（）。
根據(jù)《公路工程土工合成材料試驗規(guī)程》（ITGE50-2006）中直剪摩擦特性試驗要求，直剪儀有接觸面積不變和接觸面積遞減兩種，若選用接觸面積遞減直剪儀，材料是土工織物，則以下表述正確的是（）。
水泥穩(wěn)定碎石目標配合比設計時發(fā)現(xiàn)無側限抗壓強度的代表值低于設計要求，以下不能用于完善目標配合比設計的措施是（）。
造成瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因有（）。