A.整根曲軸換新。
B.將產(chǎn)生裂紋的單個(gè)主軸頸換新,并采用經(jīng)批準(zhǔn)的紅套工藝予以修復(fù)。
C.將整個(gè)曲柄換新,并采用經(jīng)批準(zhǔn)的紅套工藝予以修復(fù)。
D.采用有效的探傷方法,確認(rèn)裂紋的深度,經(jīng)確認(rèn)發(fā)現(xiàn)曲軸的裂紋深度不大,按《柴油機(jī)曲軸強(qiáng)度評(píng)定》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行校核后,發(fā)現(xiàn)不影響使用,則將裂紋鑿去,休整光潔,各面圓滑過(guò)渡,以減少應(yīng)力集中后,繼續(xù)使用。
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A.4kn;1h
B.4kn;2h
C.6kn;1h
D.6kn;2h
A.110%
B.150%
C.200%
D.240%
A.球墨鑄鐵
B.合金鑄鐵
C.鑄鋼件
D.鍛鋼件
A.5,干粉
B.5,二氧化碳
C.10,干粉
D.10,二氧化碳
A.氣脹式救生筏的首纜通過(guò)靜水壓力釋放器與船舶連接。
B.氣脹式救生筏首纜的易斷索與筏架連接。
C.氣脹式救生筏外殼有二道捆扎索以防搬運(yùn)過(guò)程中失誤打開。
最新試題
某在建船舶,為了白天有較好的采光效果,機(jī)艙天窗設(shè)計(jì)為玻璃天窗。審圖或建造驗(yàn)船師遇到這種情況時(shí),是否會(huì)認(rèn)為符合法規(guī)要求?
一艘船長(zhǎng)135m貨船。艇架原位于#19—#24肋位上。因駕駛室結(jié)構(gòu)改變,艇架移位至#16—#21肋位,救生艇尾端位于#14肋位。肋距#0—#10為600,#10—#21后為700,推進(jìn)器在#4肋位上,艇長(zhǎng)6m,請(qǐng)問(wèn)這樣是否允許?
檢驗(yàn)?zāi)乘?0000DWT貨輪時(shí),發(fā)現(xiàn)某道橫向艙壁設(shè)置了3道垂直扶強(qiáng)材,查閱經(jīng)審核批準(zhǔn)的圖紙,上述垂直扶強(qiáng)材設(shè)置滿足要求。但是發(fā)現(xiàn)其端部不與甲板縱桁用肘板連接。問(wèn)題:這種工藝正確否?
驗(yàn)船師在進(jìn)行一艘載貨量5000t干貨船的年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn),為了機(jī)艙照明需要,船東擅自將機(jī)艙的頂蓋改為玻璃結(jié)構(gòu)。(1)請(qǐng)問(wèn)是否正確?(2)應(yīng)該采取什么措施?
某6000載貨噸老舊船定期檢驗(yàn)時(shí),船東對(duì)船底板大部換新,對(duì)二層底大部換新并加厚2mm。試述:1)此次換板對(duì)船舶整體結(jié)構(gòu)的不良影響。2)驗(yàn)船師應(yīng)關(guān)注的事項(xiàng)。
某客輪,船長(zhǎng)L=100米,型深D=8.5米,船寬B=14.6米,夏季吃水T=5.0米。在干舷甲板以下開有圓形舷窗(經(jīng)批準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的),其位置在夏季載重水線以上的距離為650mm;廚房?jī)?nèi)設(shè)在干舷甲板上,地面上有一通往舷外的排水孔,其位置在干舷甲板以下2.0米,在船殼板處裝有一個(gè)自動(dòng)止回閥,該閥及管系均為鑄鐵制成。在甲板上設(shè)有1米高的欄桿,除頂上一根鋼管外,中間還設(shè)有二個(gè)φ50鋼管,均勻分布。請(qǐng)問(wèn):(1)、舷窗的位置是否符合規(guī)則的要求?有什么需要注意的地方?(2)、其它方面有無(wú)不符合核定干舷的條件?請(qǐng)指出。
現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師在檢驗(yàn)時(shí),發(fā)現(xiàn)某船生活區(qū)船員房間僅有一個(gè)門,且房間內(nèi)的窗戶無(wú)法逃生,門下方有一處開口250MM*350MM。問(wèn):是否滿足規(guī)范要求?為什么?
大連中遠(yuǎn)船務(wù)欲造一艘浮船塢,該浮船塢塢底部分在旅順濱海船廠建造,該塢底部分共有12個(gè)獨(dú)立分段,這12個(gè)分段都為半成品,高度4.8米,船底、端壁及上甲板密封但無(wú)側(cè)壁(舷側(cè)開敞)。現(xiàn)12個(gè)分段已造好并經(jīng)駐廠驗(yàn)船師檢驗(yàn)合格準(zhǔn)于出廠,這12個(gè)分段欲分別由拖輪拖帶自旅順濱海船廠至大連中遠(yuǎn)船務(wù)。濱海船廠在單個(gè)分段兩側(cè)加3米高鋼板護(hù)板(經(jīng)計(jì)算該分段吃水1米),護(hù)板焊縫經(jīng)檢驗(yàn)合格;拖帶穩(wěn)性經(jīng)計(jì)算合格;其余拖帶設(shè)備、信號(hào)設(shè)備等經(jīng)檢驗(yàn)都滿足要求。問(wèn):是否應(yīng)該允許其拖航?為什么?若不允許,應(yīng)該怎樣做?
某油船,設(shè)有一道中縱艙壁。在進(jìn)行破艙穩(wěn)性計(jì)算時(shí),假定其左舷某一貨油艙破損進(jìn)水,浸水最后階段甲板邊緣無(wú)浸沒(méi)現(xiàn)象。經(jīng)計(jì)算,在該種狀態(tài)下該船的橫傾角為28°。請(qǐng)問(wèn):在該種破損浸水狀態(tài)下的橫傾角是否滿足法規(guī)要求?為什么?
某檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在2008年1月對(duì)某8米以下開敞艇設(shè)計(jì)進(jìn)行審圖,發(fā)現(xiàn)其完整穩(wěn)性計(jì)算按照2004《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》相關(guān)章節(jié)進(jìn)行計(jì)算,計(jì)算結(jié)果合格。問(wèn):該完整穩(wěn)性計(jì)算是否合理?為什么?