A.電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制
B.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超過(guò)規(guī)定范圍
C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷超過(guò)規(guī)定值
D.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)
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A.汽車恢復(fù)到已設(shè)定的巡航速度
B.巡航被打破，保持松開瞬間的車速巡航行駛
C.巡航已解除，需重新設(shè)定
D.在巡航狀態(tài)，操縱加速踏板無(wú)用
A.第五缸
B.第六缸
C.第二缸
D.第四缸
A.間隙過(guò)小
B.選用熱型
C.間隙過(guò)大
D.選用冷型
A.增大
B.減小
C.不變
D.不確定
A.點(diǎn)火提前角控制
B.通電時(shí)間控制
C.發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃控制
D.點(diǎn)火能量控制
最新試題
下列引起氣門機(jī)構(gòu)響的原因有（）
用來(lái)評(píng)價(jià)噴油器的噴霧質(zhì)量的參數(shù)有（）
檢測(cè)曲軸的彎曲需要使用到的儀器有（）
當(dāng)連桿大頭上的噴油孔與主軸承至連桿軸承油道相通時(shí)，機(jī)油從該油孔噴向以下組件進(jìn)行飛濺潤(rùn)滑的是（）
機(jī)油散熱器油路與主油道采用的連接方式為（）
在討論發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低的原因時(shí)，甲說(shuō)：減壓閥彈簧過(guò)軟或調(diào)整不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過(guò)低；乙說(shuō)機(jī)油泵齒輪等磨損，使供油壓力過(guò)低也會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過(guò)低。以上說(shuō)法正確的是（）
在轎車中廣泛使用單級(jí)整體式機(jī)油濾清器，該濾清器旋裝在機(jī)油濾清器支座上，與主油道采用的連接方式是（）
潤(rùn)滑油在存儲(chǔ)和使用過(guò)程中與空氣中的氧氣接觸而發(fā)生氧化，其性能將會(huì)發(fā)生的改變是（）
氣缸體水套出現(xiàn)裂紋，使冷卻水漏入油底殼而稀釋機(jī)油，會(huì)導(dǎo)致機(jī)油（）
氣門間隙過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)氣門開度減小，可能導(dǎo)致（）