A.水深與吃水的比值越大,船舶的橫向水動力系數(shù)越小
B.水深與吃水的比值越小,船舶的橫向水動力系數(shù)越小
C.水深與吃水的比值越大,船舶的橫向水動力系數(shù)越大
D.船舶的橫向水動力系數(shù)大小與水深和吃水的比值無關(guān),僅與船舶水線下的形狀有關(guān)
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A.漂角在0º左右時, 橫向水動力系數(shù)達到最大值
B.漂角在90º左右時,橫向水動力系數(shù)達到最大值
C.漂角在30º~40º或140º~160º時,橫向水動力系數(shù)達到最大值
D.漂角在180º左右時,橫向水動力系數(shù)達到最大值
A.漂角在0º~90º區(qū)間時,船舶的橫向水動力系數(shù)隨漂角的增大而增大,漂角在90º~180º區(qū)間時,船舶的橫向水動力系數(shù)隨漂角的增大而減小。
B.漂角在0º~90º區(qū)間時,船舶的橫向水動力系數(shù)隨漂角的增大而減小,漂角在90º~180º區(qū)間時,船舶的橫向水動力系數(shù)隨漂角的增大而增大
C.船舶的橫向水動力系數(shù)隨漂角的增大而增大
D.船舶的橫向水動力系數(shù)隨漂角的增大而減小
水動力系數(shù)的大小隨下列哪些因素的不同而不同?()
①船體水線下的形狀
②漂角
③水深
④船體的吃水
A.①②③④
B.①②④
C.①②③
D.①③④
水動力系數(shù)的大小隨下列哪些因素的不同而不同?()
①船體水線下的形狀
②漂角
③水深
④船體水線上的面積分配情況
A.①②③④
B.①②④
C.①②③
D.①③④
關(guān)于船舶的受風面積下列哪些說法是正確的?()
①同一船舶,船舶壓載狀態(tài)比滿載狀態(tài)受風面積大
②不同種類的船舶,集裝箱船比油船受風面積大
③不同種類的船舶,散貨船比客船受風面積大
④不同種類的船舶,集裝箱船比散貨船受風面積大
A.①②③④
B.①②④
C.①②③
D.①③④
最新試題
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時,主要利用的有利因素有()。①存在流舷角時的推力與水動力的合力;②調(diào)順船身時離心力;③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。
對于右旋固定螺距單槳船,尾流效應橫向力的致偏方向為()
內(nèi)旋式雙車船左右兩個螺旋槳的類型屬于()
一般情況下,頂流橫移駛靠碼頭,控制船舶向碼頭的橫移速度,以調(diào)節(jié)()來實現(xiàn)。
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
航進中的船舶,受斜順風作用,產(chǎn)生船首順風偏轉(zhuǎn)的船舶大多是()
船舶相遇如果兩船橫距過近會發(fā)生船間效應,在這種情況下,應采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎病?/p>
錨鏈絞纏成一個以上絞花,清解較為復雜,若當時風、流較弱,有拖船協(xié)助時,可采用()進行清解。
船間效應包括()①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
航行中,出現(xiàn)擱淺的緊迫危險時,應急措施不當?shù)氖牵ǎ?/p>