A.1.5倍船長(zhǎng)
B.2倍船長(zhǎng)
C.3倍船長(zhǎng)
D.2.5倍船長(zhǎng)
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A.采用一艘拖輪協(xié)助掉頭，掉頭圓形水域的直徑約為2倍船長(zhǎng)
B.順流拋單錨向右掉頭，掉頭圓形水域的直徑約為3倍船長(zhǎng)
C.采用兩艘拖輪協(xié)助掉頭，掉頭圓形水域的直徑至少為2倍船長(zhǎng)
D.頂流拋單錨向右掉頭，掉頭圓形水域的直徑約為2倍船長(zhǎng)
船舶港內(nèi)操船時(shí)，如掉頭所需圓形水域的直徑約為2L，應(yīng)采用的掉頭方式是（）。（L-船長(zhǎng)）
①采用至少一艘拖輪協(xié)助掉頭
②順流拋單錨向左掉頭
③順流拋單錨向右掉頭
④頂流拋單錨向右掉頭
A.①②
B.①③
C.①④
D.①③④
A.采用一艘拖輪協(xié)助掉頭或順流拋錨向左掉頭
B.順流拋錨向右掉頭
C.采用一艘拖輪協(xié)助掉頭或順流拋錨向右掉頭
D.頂流拋錨向右掉頭
A.1
B.2
C.3
D.4
A.2L
B.3L
C.2.5L
D.1.5L
最新試題
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當(dāng)。
船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點(diǎn)。
關(guān)于船舶在起錨前，應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
在旋回的過(guò)渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
錨鏈絞纏成一個(gè)以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當(dāng)時(shí)風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時(shí)，可采用（）進(jìn)行清解。
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說(shuō)法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時(shí)，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測(cè)量孔關(guān)閉出口閥門(mén)，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
船間效應(yīng)包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
駕駛員在操縱船舶時(shí)，反移量對(duì)下列哪項(xiàng)操作影響不大？（）
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>