A、送風調節(jié)系統(tǒng)中用煙氣氧量與給定值的偏差作為送風量的校正信號;
B、給水調節(jié)系統(tǒng)中用給水壓力與給定值的偏差作為送風量的校正信號;
C、在燃料量調節(jié)系統(tǒng)中用機組實際輸出的功率與負荷要求的偏差來校正燃燒率;
D、在汽壓調節(jié)系統(tǒng)中常引入電網(wǎng)頻率的動態(tài)校正信號,使電網(wǎng)頻率改變時,汽輪機進汽閥不動作。
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A、調節(jié)系統(tǒng)中外擾是負荷變化;
B、調節(jié)系統(tǒng)中內擾是蒸汽壓力變化;
C、給定值有轉速給定與功率給定;
D、機組啟停或甩負荷時用功率回路控制。
A、由單閥切換為多閥運行時。
B、閥門控制卡(VCC卡)故障,在線更換VCC卡;
C、一只LVDT故障,在線更換故障的LVDT時;
D、DPU(主控站)故障。
A、目標轉速,目標負荷是通過ATC程序由主計算機確定的最佳值;
B、在ATC方式可自動升負荷至額定負荷。
C、升速率和升負荷率是通過ATC程序由主計算機確定的最佳值;
D、在ATC方式可進行自動升速、暖機、主汽門/調節(jié)汽門切換。
A、積分作用能消除靜態(tài)偏差,但它使過渡過程的最大偏差及調節(jié)過程時間增大;
B、微分作用能減少過渡過程的最大偏差和調節(jié)過程時間;
C、單獨采用積分調節(jié)有助于克服系統(tǒng)的振蕩;
D、比例調節(jié)過程結束后被調量有靜態(tài)偏差。
A、給水量與燃料量;
B、燃料量與負荷;
C、送風量與燃料量;
D、給水量與送風量。
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