A.頂流時，流速×掉頭時間，順流時，流速×掉頭時間×80%
B.順流時，流速×掉頭時間×60%
C.流速×掉頭時間×80%
D.頂流時，流速×掉頭時間×50%，順流時，流速×掉頭時間×60%
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A.420米
B.168米
C.172米
D.336米
A.為保向而需采用的壓舵角將增大
B.為保向而需采用的壓舵角將減小
C.為保向而需采用的壓舵角是增加還是減小，應(yīng)視風(fēng)的來向而定
D.為保向而需采用的壓舵角是增加還是減小，應(yīng)視風(fēng)速的大小而定
風(fēng)對船舶保向航行的影響是：（）
Ⅰ、正橫附近來風(fēng)時最易于保向Ⅱ、斜逆風(fēng)較斜順風(fēng)易于保向Ⅲ、風(fēng)速與船速之比升高時保向性將變差
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.風(fēng)來自正橫附近時容易保向
B.風(fēng)來自船首容易保向
C.風(fēng)來自船尾容易保向
D.風(fēng)舷角為60度～120度時最易保向
船舶斜頂風(fēng)較斜順風(fēng)航行易于保向的原因是：（）
Ⅰ、船舶斜頂風(fēng)航行時，風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩與水動力轉(zhuǎn)船力矩相抵，偏轉(zhuǎn)的趨勢較小
Ⅱ、船舶斜順風(fēng)航行時，風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩與水動力轉(zhuǎn)船力矩相一致，偏轉(zhuǎn)的趨勢較強
Ⅲ、船舶斜頂風(fēng)航行時，風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩較斜順風(fēng)航行時小，偏轉(zhuǎn)的趨勢較小
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
最新試題
船舶以極近距離駛過系泊船時，受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用，系泊船會產(chǎn)生：（）Ⅰ、首搖、橫搖Ⅱ、橫蕩、垂蕩Ⅲ、縱蕩、縱搖
甲船處于乙船的興波中時的轉(zhuǎn)頭作用，下述哪項正確？（）
船間的轉(zhuǎn)頭作用是由于船首向與他船（）時，波峰與波谷處的船體受到相反方向的作用力。
船舶以極近距離駛過系泊船時，受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用，系泊船會產(chǎn)生：（）Ⅰ、首搖Ⅱ、橫搖Ⅲ、縱搖
海圖水深測量誤差范圍的國際標準，水深在20～100米時，其允許誤差：（）
兩船平行接近航行時會出現(xiàn)：（）Ⅰ、波蕩Ⅱ、轉(zhuǎn)頭Ⅲ、吸引排斥
船舶以極近距離駛過系泊船時，為減輕對系泊船的不利影響，下列說法不正確的是：（）
關(guān)于處在他船興波中的船舶的轉(zhuǎn)頭作用，請問下述哪項不正確？
某輪最大吃水15米，在鹿特丹港內(nèi)水域，按歐洲引航協(xié)會的要求，船舶應(yīng)保留的富余水深為：（）
船舶以極近距離駛過系泊船時，系泊船受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用，會產(chǎn)生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩，關(guān)于這種影響，下列說法正確的是：（）