SOLAS公約第一章內(nèi)容包括（）
①適用范圍
②定義
③檢驗(yàn)
④證書
A.②③④
B.①③
C.①②③④
D.①②④
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對(duì)于干貨船破損要求，下列敘述正確地是（）
①1992年2月1日或以后建造的船舶應(yīng)備有破艙控制圖
②水密艙室上的水密門都設(shè)有指示器并在駕駛臺(tái)上顯示他們的開閉情況
③備有一份一般的安全須知，表明為保持水密完整性的設(shè)備機(jī)器操作方法
④備有一份特別的安全須知
A.①②③④
B.①②④
C.①③
D.②③④
按照要求，破損控制圖應(yīng)標(biāo)明（）。
①各層甲板水密艙室的界限
②貨倉(cāng)的水密艙室界限
③界線上的開口關(guān)閉方法控制位置
④扶正傾斜位置
A.①②③④
B.①②④
C.①③
D.②③④
下列有關(guān)船舶防撞艙壁敘述正確的是（）
①防撞艙壁應(yīng)有船底通至干舷甲板
②尾尖艙艙壁應(yīng)由船底通至干舷甲板
③尾尖艙艙壁是全船最后一道水密艙壁
④防撞艙壁上可以設(shè)置水密門
A.①②③④
B.②③④
C.①②③
D.①③④
下列有關(guān)防撞艙壁提法正確的是（）
①防撞艙壁比普通的水密艙壁有更高的強(qiáng)度
②防撞艙壁上不可以任何開口
③防撞艙壁高出干玄甲板的延伸可以開口但應(yīng)能風(fēng)雨密關(guān)閉
④穿過(guò)防撞艙壁的管子應(yīng)裝有在干玄甲板上操作的閥
A.①②③④
B.②③④
C.①②③
D.①③④
A.100
B.150
C.300
D.1500
最新試題
下列有關(guān)對(duì)船上安全管理體系運(yùn)作情況進(jìn)行審核與監(jiān)督的途徑正確的是（）。
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，每艘（）總噸及以上客船應(yīng)有一個(gè)船舶識(shí)別碼。
依據(jù)《實(shí)施ISM規(guī)則的港口國(guó)監(jiān)督指南》的要求，當(dāng)船舶未持有DOC和SMC時(shí)，應(yīng)予滯留，滯留可以在采?。ǎ┖蠼獬?。Ⅰ.所有發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重缺陷均在本港糾正；Ⅱ.允許在中國(guó)港口完成卸貨作業(yè)；Ⅲ.不允許在中國(guó)港口進(jìn)行裝貨作業(yè)；Ⅳ.書面通知該輪，在未備妥相關(guān)證書之前不允許該輪再進(jìn)入中國(guó)任何港口。
根據(jù)現(xiàn)行SOLAS公約規(guī)定，客船上應(yīng)在任何一位置可獲得（）消防員裝備和（）個(gè)人裝備。
根據(jù)現(xiàn)行SOLAS公約的規(guī)定，在客船每層旅客的處所和服務(wù)處所甲板每80米，應(yīng)有（）套消防員裝備和（）個(gè)人裝備。
甲為光船租賃人，乙為船舶所有人，應(yīng)由（）。
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，沒(méi)搜必須使用的救生艇筏。應(yīng)有1名（）負(fù)責(zé)指揮，救生艇還應(yīng)配1名副指揮。
依據(jù)《實(shí)施ISM規(guī)則的港口國(guó)監(jiān)督指南》的要求，下述缺陷處理的原則有誤的是（）。
下列有關(guān)符合證明的敘述正確的是（）。Ⅰ.DOC由締約國(guó)的主管機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)審核與頒發(fā)；Ⅱ.DOC應(yīng)在船公司SMS經(jīng)過(guò)符合ISM規(guī)則要求的初次審核后簽發(fā)；Ⅲ.符合證明的有效期為5年；Ⅳ.在DOC上應(yīng)標(biāo)明公司所管理的、實(shí)際投入營(yíng)運(yùn)的船舶類型。
依據(jù)《實(shí)施ISM規(guī)則的港口國(guó)監(jiān)督指南》的要求，缺陷處理的原則為（）。Ⅰ.一般不符合情況應(yīng)在1個(gè)月內(nèi)糾正；Ⅱ.PSCO對(duì)安全管理體系不符合情況應(yīng)記載在PSC檢查報(bào)告內(nèi)；Ⅲ.嚴(yán)重不符合情況應(yīng)采取滯留、拒絕進(jìn)港等強(qiáng)制性處置措施；Ⅳ.滯留船舶時(shí)，我國(guó)港務(wù)監(jiān)督局負(fù)責(zé)通知船旗國(guó)主管當(dāng)局，并采取相應(yīng)的后續(xù)行動(dòng)。