A.磨合行駛試驗(yàn)
B.預(yù)熱行駛
C.直接檔最高車速測(cè)試
D.滑行試驗(yàn)
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A.動(dòng)力性
B.經(jīng)濟(jì)性
C.操縱穩(wěn)定性
D.以上都是
A.試驗(yàn)結(jié)果能較好地反映汽車的實(shí)際運(yùn)行狀況
B.試驗(yàn)道路的路面狀況實(shí)時(shí)變化
C.進(jìn)行整車性能試驗(yàn)時(shí)不受交通狀況的影響
D.試驗(yàn)結(jié)果的可比性好
A.主銷后傾角
B.前束角
C.外傾角
D.轉(zhuǎn)向輪主銷內(nèi)傾角
A.L/100m
B.L/100km
C.mL/100km
D.L/m
A.記錄
B.采集
C.調(diào)制
D.解調(diào)
最新試題
將低頻信號(hào)轉(zhuǎn)換為高頻信號(hào),這一過(guò)程稱為()。
屬于發(fā)電式傳感器的有()。
汽車底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)不包括()。
汽車行駛噪聲的測(cè)試有()兩大類。
汽車整車性能試驗(yàn)過(guò)程發(fā)現(xiàn)輪胎內(nèi)側(cè)偏磨,可能的原因是因?yàn)椋ǎ﹨?shù)不合導(dǎo)致。
在測(cè)試過(guò)程中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)正向輸入(輸入由小到大)所得到的輸出規(guī)律與反向輸入(輸入由大到?。┫到y(tǒng)的輸出規(guī)律不一致,二者之差稱為()。
汽車試驗(yàn)中,為了避免傳感器輸出的電信號(hào)過(guò)于微弱容易受到外界干擾需對(duì)傳感器輸出的測(cè)試信號(hào)進(jìn)行技術(shù)處理,稱為信號(hào)的()。
一般情況下,汽車原地操縱轉(zhuǎn)向盤(俗稱為原地操舵)所需的力()。
常用于汽車距離探測(cè)的雷達(dá)有()。
車內(nèi)噪聲的測(cè)試方法有()。