A.進行故障模式分析時,應注意區(qū)分功能故障和潛在故障
B.功能FMECA時,每種功能只有一個故障模式
C.新系統(tǒng)設(shè)計采用現(xiàn)有產(chǎn)品時,該產(chǎn)品過去發(fā)生的故障模式就不再考慮
D.只要進行FMECA分析,設(shè)計人員就可以掌握系統(tǒng)的全部故障模式
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A.安全檢查表法
B.預先危險性分析法
C.事故樹分析法
D.魚刺圖法
A.目標值
B.門限值
C.規(guī)定值
D.最低可接受值
A.故障檢測率
B.故障隔離率
C.故障率
D.虛警率
A.應保證元器件工作在允許的工作溫度范圍內(nèi)
B.元器件應牢靠地安裝在底座、底板上,以保證傳導散熱
C.溫度敏感元件應放置在冷卻氣流的出口處
D.元器件的安裝板應垂直放置,利于散熱
A.散熱
B.抗振
C.防水
D.絕熱
最新試題
不可靠度是產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下,規(guī)定的時間內(nèi)不能完成規(guī)定功能的概率或發(fā)生故障的概率。
常規(guī)可靠性試驗時,不能憑感官判斷故障。
穿級計數(shù)法記錄載荷的級數(shù)。
對不可修復產(chǎn)品,其壽命是指兩故障間的平均工作時間,也稱無故障工作時間。
隨機載荷的統(tǒng)計分析方法有()。
對并聯(lián)系統(tǒng)可靠度分配,是一個從預計到分配的過程。
維修度是指心態(tài)或產(chǎn)品在規(guī)定條件下進行維修時,在規(guī)定時間內(nèi),保持或恢復到規(guī)定狀態(tài)的概率。
按斷裂性質(zhì)可分為()。
拆檢的檢驗時間需計入維修時間。
汽車可靠性試驗發(fā)動機機油預熱溫度為()度。