A.愿望競(jìng)爭(zhēng)者
B.行競(jìng)爭(zhēng)者
C.產(chǎn)品形式競(jìng)爭(zhēng)者
D.品牌競(jìng)爭(zhēng)者
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A.銀行
B.政府
C.社區(qū)居民
D.企業(yè)員工
E.媒體
A.營(yíng)銷(xiāo)中介
B.供應(yīng)商
C.職能部門(mén)
D.社會(huì)公眾
A.人口因素
B.科技因素
C.消費(fèi)者消費(fèi)結(jié)構(gòu)
D.宗教信仰
E.供應(yīng)商的實(shí)力
A.需求多樣性
B.航空運(yùn)輸市場(chǎng)是由買(mǎi)方推動(dòng)，賣(mài)方拉動(dòng)
C.長(zhǎng)期需求波動(dòng)性強(qiáng)
D.航空運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成要素多
E.航空運(yùn)輸市場(chǎng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受較嚴(yán)格的國(guó)家管制
最新試題
在運(yùn)輸供求發(fā)生變動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)必須增加或減少運(yùn)輸數(shù)量，并以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起的總成本的變動(dòng)(即邊際成本)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格這是()。
航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模()。
航空運(yùn)輸需求具有多樣性，供給具有分散性。
政府屬于運(yùn)輸市場(chǎng)中的哪個(gè)要素（）。
管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是()
航空公司的利潤(rùn)率較高。
市場(chǎng)的發(fā)展是由賣(mài)方?jīng)Q定，由買(mǎi)方推動(dòng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程。
按照成本與特定決策的關(guān)系，航空運(yùn)輸成本可以劃分為()
（）市場(chǎng)最為關(guān)注供應(yīng)商的規(guī)模和實(shí)力。
運(yùn)輸業(yè)的什么特性使運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)成為必然（）。