A.載貨船舶系于浮筒，因退潮時(shí)擱淺，船長(zhǎng)請(qǐng)來拖船協(xié)助脫淺
B.載貨船遇臺(tái)風(fēng)駛往避風(fēng)港而產(chǎn)生的額外繞航費(fèi)
C.載貨船因主機(jī)故障在海上漂泊，船長(zhǎng)請(qǐng)拖船拖帶
D.載貨船航行中遇大風(fēng)，頂負(fù)航行時(shí)船機(jī)超負(fù)荷使用受損
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A.國(guó)際公約
B.民間團(tuán)體派代表共同商定的文件
C.共同海損理算人制定的理算文書
D.一國(guó)的國(guó)內(nèi)立法
A.船在航行中加快船速，提前到達(dá)目的港，其增加的燃料的消耗量
B.船在開航時(shí)不適航，在途中發(fā)生事故的損失
C.進(jìn)入避難港的引航費(fèi)、碼頭費(fèi)、卸貨等費(fèi)用
D.開艙拋棄已被水浸過的小麥
A.保險(xiǎn)價(jià)值計(jì)算
B.當(dāng)?shù)貙?shí)際價(jià)值計(jì)算
C.當(dāng)?shù)貙?shí)際價(jià)值，加共同海損補(bǔ)償額計(jì)算
D.當(dāng)?shù)赝旰脙r(jià)值計(jì)算
A.貨方應(yīng)參加共同海損分?jǐn)偟膮f(xié)議
B.港方應(yīng)參加共同海損分?jǐn)偟膮f(xié)議
C.轉(zhuǎn)運(yùn)船應(yīng)參加共同海損分?jǐn)偟膮f(xié)議
D.原船方不應(yīng)參加共同海損分?jǐn)偟膮f(xié)議
A.為解除船貨共同危險(xiǎn)，船方將貨物拋入海中
B.船舶發(fā)生火災(zāi)，將貨物燒壞
C.A和B都可免責(zé)
D.A、B都不可免責(zé)
最新試題
在航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用FI0，其含義是（）
在多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任原則中，（）被認(rèn)為是最適宜的原則。
在FAS價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
在航次租船合同中所約定的裝卸時(shí)間是指（）
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運(yùn)中，對(duì)于隱蔽損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是（）
在航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用“LinerTerms”，其含義是（）
“裝卸損壞條款”的目的是（）
在航次租船合同中，船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前，船舶不能到達(dá)合同中規(guī)定的裝貨地點(diǎn)，則（）
以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。
某船在進(jìn)港過程中，由于速度較快，船長(zhǎng)命令大副立即拋錨制動(dòng)，這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長(zhǎng)指令拋錨：①相信船長(zhǎng)具有更正確的判斷能力；②船長(zhǎng)的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。