A.船舶所有人承擔
B.債權人承擔
C.受理的法院地法律確定
D.無規(guī)定
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A.《1957年海船所有人責任限制公約》
B.《1976年海事索賠責任限制公約》
C.A和B一樣
D.A和B無法進行比較
A.可以按《海商法》規(guī)定享受責任限制
B.無權按《海商法》規(guī)定享受責任制
C.有權按海事賠償責任限制以外的規(guī)定限制他們的責任
D.以上說法均不正確
A.《1957年海船所有人責任限制國際公約》
B.《1976年海事索賠責任限制公約》
C.《1969年國際油污損害民事責任公約》
D.3個公約是一樣的
A.《1976年海事索賠責任限制公約》
B.《1957年海船所有人責任限制國際公約》
C.《1969年國際油污損害民事責任公約》
D.3個公約是一樣的
A.《1969年國際油污損害民事責任公約》、《1976年海事索賠責任限制公約》、《1957年海船所有人責任限制公約》
B.《1976年海事索賠責任限制公約》、《1969年國際油污損害民事責任公約》、《1957年海船所有人責任限制公約》
C.《1976年海事索賠責任限制公約》、《1957年海船所有人責任限制公約》、《1969年國際油污損害民事責任公約》
D.《1957年海船所有人責任限制公約》、《1969年國際油污損害民事責任公約》、《1976年海事索賠責任限制公約》
最新試題
在多式聯(lián)運承運人的責任原則中，（）被認為是最適宜的原則。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當貨物的損害發(fā)生在實際承運人掌管期間時，多式聯(lián)運經(jīng)營人（）
在貨物運輸合同中規(guī)定了裝卸時間及滯期和速遣費，該合同是（）
在航次租船合同中，裝卸費用條款采用FI0，其含義是（）
下列不屬于價格條件術語的縮寫（）
以下關于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責任承擔方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當貨物損害發(fā)生在不同的運輸方式時，對于相同的損失貨主得到的賠償（）。
當國際貿(mào)易采用C&F價格條件時，則（）
在F0B價格條件下，（）負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
在CFR價格條件下，（）負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。