A.156塞門
B.121塞門
C.115塞門
D.119塞門
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A.供風(fēng)閥口只能在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位具有自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)的功能
B.供風(fēng)閥口在任意位均具有自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)的功能
C.供風(fēng)閥口除“重聯(lián)”位和“緊急”位外均具有自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)的功能
D.供風(fēng)閥口即使打開也不能向列車管進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)
A.451繼電器
B.452繼電器
C.453繼電器
D.454繼電器
A.800、808
B.807、837
C.837、840
D.822、800
A.≥20kPa、200kPa
B.≤20kPa、200kPa
C.≥50kPa、150kPa
D.≤50kPa、150kPa
A.檢查電空閥255
B.排2電空閥256
C.中立電空閥253
D.重聯(lián)電空閥259
最新試題
分配閥主閥部主勾貝在制動(dòng)位時(shí)當(dāng)工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)后壓力下降后，與列車管壓差平衡時(shí)，是什么力使模板勾貝下移，從而通過什么閥遮斷了工作風(fēng)缸通r1的通道，從而形成了制動(dòng)后的保壓位。
單機(jī)運(yùn)行時(shí)，本務(wù)機(jī)車為什么要關(guān)閉156塞門，而重聯(lián)機(jī)車為什么要打開156塞門，試從原理上加以說明。
總風(fēng)遮斷閥是控制總風(fēng)向列車管充風(fēng)的一道重要關(guān)口，它的開斷取決于（）。
緊急閥緊急勾貝分別設(shè)有孔Ⅰ、孔Ⅱ、及孔Ⅲ，它們分別起什么作用？孔Ⅲ為什么由原來的設(shè)計(jì)φ1.5改為φ1.2，其主要目的是為什么？
109分配閥的主閥部是利用（）與（）的壓力差來產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動(dòng)、保壓等作用的。
為什么說緩解電空閥是關(guān)健的電空閥，它的得電與失電會(huì)對(duì)制動(dòng)機(jī)的緩解、制動(dòng)工況產(chǎn)生什么影響？
空氣制動(dòng)閥的作用柱塞與定位柱塞無論在“電空”位還是在“空氣”位，只要手柄控制在相同的作用位時(shí)，其柱塞所處的左右位置（）。
均衡風(fēng)缸壓力是如何通過中繼閥模板控制列車管的充排風(fēng)的？
電空位操縱，小閘置“制動(dòng)”位，同時(shí)下壓手把，會(huì)出現(xiàn)什么情況？
造成空壓機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)不動(dòng)可能的主要原因有哪些？