A.防止容積室過(guò)量減壓
B.便于大閘在過(guò)充位時(shí)保持機(jī)車制動(dòng)
C.大閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)下扎能控制記得單獨(dú)制動(dòng)
D.便于大閘操縱時(shí)調(diào)整減壓量
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A.“緩解”位
B.“運(yùn)轉(zhuǎn)”位
C.“中立”位
D.“制動(dòng)”位
A.與作用柱塞儀器完成氣路的通斷
B.起穩(wěn)定手把位置的作用
C.控制雙斷點(diǎn)開(kāi)關(guān)471
D.控制但斷電開(kāi)關(guān)743
A.大閘在“過(guò)充”位，小閘在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位
B.大閘在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，小閘在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位
C.大閘在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，小閘在“緩解”位
D.大閘在“過(guò)充”位，小閘在“緩解”位
A.電空控制器手柄置“中立”位
B.電空控制器手柄置“緊急”位
C.電空控制器手柄置“制動(dòng)”位
D.電空控制器手柄置“重聯(lián)”位
A.電空控制器手柄置“中立”位
B.電空控制器手柄置“緊急”位
C.電空控制器手柄置“重聯(lián)”位
D.電空控制器手柄置“制動(dòng)”位
最新試題
為什么將大閘手柄放在“制動(dòng)”位瞬間回“中立”位，均衡風(fēng)缸的壓力不但不會(huì)繼續(xù)減壓，反而會(huì)自行緩解，試從電路上說(shuō)明之。
韋斯汀豪斯研制出什么閥將直通式制動(dòng)改為自動(dòng)制動(dòng)，從根本上解決了列車分離后機(jī)車車輛不制動(dòng)的問(wèn)題。試從原理上加以說(shuō)明
電空閥由于下閥門(mén)（）張力較小，所以在失電時(shí)容易造成電空閥（）。
簡(jiǎn)述開(kāi)關(guān)板的檢修要求
分配閥主閥部主勾貝在制動(dòng)位時(shí)當(dāng)工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)后壓力下降后，與列車管壓差平衡時(shí)，是什么力使模板勾貝下移，從而通過(guò)什么閥遮斷了工作風(fēng)缸通r1的通道，從而形成了制動(dòng)后的保壓位。
總風(fēng)遮斷閥是控制總風(fēng)向列車管充風(fēng)的一道重要關(guān)口，它的開(kāi)斷取決于（）。
分配閥主閥部為什么要設(shè)穩(wěn)定桿裝置？在初制動(dòng)位時(shí)為什么又要設(shè)局減環(huán)節(jié)？
均衡風(fēng)缸壓力是如何通過(guò)中繼閥模板控制列車管的充排風(fēng)的？
簡(jiǎn)述如何進(jìn)行均衡部保壓位泄漏試驗(yàn)？
電空制動(dòng)控制器的動(dòng)靜觸頭共有幾層，正常運(yùn)用了哪幾層，未使用的幾層有何作用？