A.2
B.3
C.4
D.5
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A.182.5
B.196.2
C.240.3
D.263.9
A.1;4
B.2;4
C.1;2
D.4;4
A.3%
B.5%
C.8%
D.12%
A.拱垂修正
B.排水量縱傾修正
C.首尾垂線修正
D.A和C
A.18.6
B.20.0
C.24.5
D.26.9
最新試題
船運(yùn)以下貨物可以采用水尺檢量()①散煤②散礦砂③袋裝化肥④圓木⑤散鹽
按BC規(guī)則,船舶某航次裝運(yùn)同一種固體散貨時(shí),貨艙長度和寬度都較大的貨艙最大裝艙深度()。
船舶中拱,若不進(jìn)行吃水的拱垂修正,而以首尾平均吃水計(jì)算裝貨量,則實(shí)際裝貨量比計(jì)算裝貨量()。
IMSBC規(guī)則的主要目的是:()①強(qiáng)調(diào)某些固體散貨的運(yùn)輸危險(xiǎn)性;②就固體散貨的運(yùn)輸提供指南;③列出典型固體散貨貨名;④特性測定方法介紹;⑤提供應(yīng)急和急救的方法
粒度大的煤較粒度小的煤氧化性()。
若船舶水尺標(biāo)志標(biāo)在尾垂線以前,船舶尾傾時(shí)固體散貨船毛垂線修正量CF為()。
水分含量多的煤氧化性()。
《BC規(guī)則》是根據(jù)()查取。
某船裝載后t=-0.6m且漂心在船中,則縱傾對排水量的修正量為()。
干散貨船舶承運(yùn)固體散貨時(shí),主要應(yīng)考慮的因素包括:()①船舶的總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度;②船舶穩(wěn)性;③貨物綁扎;④貨物的艙位選擇;⑤散裝危險(xiǎn)貨物隔離;⑥貨物堆碼、襯墊和隔離