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A.三角測量法
B.三邊測量法
C.高斯法
D.極大似然估計法
A.直接來自傳感器未經(jīng)任何處理的數(shù)據(jù)
B.對各傳感器采集的原始數(shù)據(jù)進行特征提取后的數(shù)據(jù)
C.充分利用特征級融合后所提取的測量對象的各類特征信息數(shù)據(jù)
D.進過特征提取和識別后的數(shù)據(jù)
A.存儲和處理本身采集的數(shù)據(jù)以及其他節(jié)點發(fā)來的數(shù)據(jù)
B.控制整個傳感器節(jié)點的操作
C.監(jiān)測區(qū)域內(nèi)信息的采集和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換
D.交換控制消息和收發(fā)采集數(shù)據(jù)
A.物物交互
B.人機交互
C.物物交互和人機交互
D.人人交互
A.電源能量有限
B.通信能力有限
C.計算和存儲能力有限
D.傳感器節(jié)點限制
最新試題
智慧物流系統(tǒng)主要包括哪幾個系統(tǒng)()
物聯(lián)網(wǎng)不是一張大而無形的傳感器網(wǎng)絡(luò),也不是有形的通信網(wǎng)絡(luò)。
對一個射頻識別系統(tǒng)來說,它的工作頻率是指讀寫器通過天線發(fā)送、接收并識讀的電子標簽信號頻率范圍。
在智慧交通中,磁頻感知技術(shù)的主要設(shè)備有環(huán)形線圈傳感器和()
18世紀60年代至19世紀中期,通過水力和蒸汽機實現(xiàn)的工廠機械化被稱為“工業(yè)2.0”時代。
智能交通中信息處理的兩大關(guān)鍵技術(shù)分別是模式識別和()
模擬傳感器有幾種輸出形式()
從某種意義上講,采用5.8CHz微波頻段的ETC系統(tǒng)其實也可實現(xiàn)電子車牌的功能。
從技術(shù)層面來看,智能工廠融合制造技術(shù)、信息技術(shù)和通信技術(shù),實現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)備和流程的智能化工作。
除金屬材料影響外,低頻信號一般能夠穿過任意材料的物品而不縮短它的讀取距離,在全球沒有任何特殊的工作頻段許可限制。