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A.Ⅰ型木枕
B.Ⅱ型混凝土枕
C.Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕
D.Ⅲ型混凝土枕
A.特重型
B.重型
C.次重型
D.中型
最新試題
在DTS軌道精調(diào)軟件中,平順性指標(biāo)可通過對主要參數(shù)(平面位置、軌距、高程、水平)指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”原則來實現(xiàn)。
軌距、軌向調(diào)整通過更換調(diào)高墊板來實現(xiàn)。
彈條V型扣件預(yù)埋套管預(yù)先埋設(shè)于軌枕中,頂面應(yīng)略低于軌枕承軌面。
區(qū)間軌道的軌距、軌向調(diào)整(軌道平面調(diào)整),通過更換調(diào)高墊板來實現(xiàn)。
軌道動態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動態(tài)檢測情況對軌道局部缺陷進行修復(fù),對全部區(qū)段幾何尺寸進行微調(diào)。
300-1扣件系統(tǒng)的軌距調(diào)節(jié)是通過更換不同寬度的軌距擋板,實現(xiàn)±16mm范圍內(nèi)的橫向調(diào)節(jié),每步調(diào)節(jié)1.0mm,軌距調(diào)整范圍為±8mm。
無縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時,應(yīng)有計劃的切除重傷部分,實施焊復(fù)。
軌道軌距精度控制要求是:±2mm合格率100%,±1mm合格率≮96%,軌距變化率≯1.5‰;該股鋼軌方向線型應(yīng)平順,無突變,無周期性小幅振蕩。
無縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時,應(yīng)及時組織加固處理或?qū)嵤┖笍?fù)。
高低、水平調(diào)整(軌面高程調(diào)整),區(qū)間軌道、車站道岔均通過更換軌距塊來實現(xiàn)。