A.固定成本（費用）和可變成本（費用）的比率
B.家庭需求與企業(yè)需求的狀況
C.少量需求與大量需求的情況
D.高峰負荷與非高峰負荷的需求情況
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A.市場不可能提供公共物品
B.市場不能解決外部性、免費搭車問題
C.政府依靠官僚機構(gòu)為消費者服務(wù)，往往摻雜了官員自身的利益，難免濫用公帑、效率低下
D.只要有可能，讓私人來供給公共物品通常要比由政府供給更有效率
A.從定價政策來看，公共定價實際上包括兩個方面：一是純公共定價；二是管制定價
B.公共定價的目的和原則不僅在于提高整個社會資源配置的效率，而且是保證居民的生活水平和生活安定的重要措施
C.定價體系是指政府提供每一單位“公共物品”的定價（收費）是多少
D.在管制行業(yè)里，定價水平依據(jù)正常成本加合理報酬得到的總成本計算
A.定價水平
B.定價體系
C.定價技巧
D.定價心理
A.實施階梯電價實質(zhì)就是為了電費漲價
B.實施階梯電價能節(jié)約用電，促進節(jié)能減排
C.實施階梯電價是能減輕低保戶等困難家庭的用電負擔(dān)
D.實施階梯電價累進用電越多，電費繳納越多，使電費負擔(dān)更加公平合理
A.公共選擇就是公共選擇理論
B.公共選擇實際上是一種政治過程
C.公共選擇作為一種選擇，指的是與個別私人選擇相區(qū)別的集團選擇
D.公共選擇作為一個政治過程，往往要經(jīng)過立憲、立法或議會與行政和司法三個階段
最新試題
泰勒•柯文曾對公共物品私人提供的可能性進行了多方面研究，其觀點包括（）。
資料：為增加投資者的收益和地方財政收入，不少地方紛紛提高高速公路的收費標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果車流量大大減少。以重慶為例，已投入使用的5條高速公路，設(shè)計的通行量均為日48000輛，但因收費過高，上界、渝合、渝黔三線日通行量僅為2436、4243、3422輛，分別只占通行能力的5%、8%、7%。已通車8年的成渝高速重慶段日通行量也只有15153輛，僅占設(shè)計通行能力的31.56%。根據(jù)上述資料，回答：（1）高速公路屬于什么產(chǎn)品？（2）高速公路這種產(chǎn)品具有什么特性？
簡述公共定價的一般方法。
財政支出的效率由（）組成。
簡述財政監(jiān)督的方式。
財政職能的體現(xiàn)都是更直接地通過（）執(zhí)行的
下列關(guān)于定價的說法正確的有（）。
計算題：假定某一政府投資項目持續(xù)4年，把實施的當(dāng)年作為第0年。當(dāng)年沒有收益，只有成本200億元，以后各年不再有成本；下一年開始有收益70億元，而且以后每年都有這筆數(shù)額相同的收益，假定社會貼現(xiàn)率為5%，運用成本-效益分析中的凈現(xiàn)值法計算該政府項目的未來凈效益的現(xiàn)值是多少億元？（保留2位小數(shù)）并判斷政府是否應(yīng)當(dāng)實施該項目。
簡述在我國實施階梯電價的意義。
從各國實踐看，簡述準(zhǔn)公共物品的有效提供方式。