A.2m
B.1m
C.3m
D.4m
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A.4m
B.2m
C.3m
D.5m
A.160KM/h及其以下
B.120KM/h及其以下
C.100KM/h及其以下
D.80KM/h及其以下
A.機務人員
B.車務人員
C.車輛人員
D.工務人員
A.單人、無防護
B.雙人、無防護
C.單人、有防護
D.單人或雙人、無防護
A.機車車輛頂部或翻越車頂
B.機車車輛頂部
C.翻越車頂
D.機車車輛底部
最新試題
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端,不論是否裝置出站信號機,均應裝設(),以便股道上停留車輛時,不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕,應能排出相應()進路。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上,給出的道岔坐標是道岔()距車站中心的距離。
將進路中的道岔、防護道岔和帶動道岔單獨操縱到非規(guī)定位置,排列進路時,應能()到規(guī)定位置,而與進路無關(guān)的道岔不得動作。
為了滿足平行作業(yè)可設置起()作用的調(diào)車信號機。
面對電纜端頭,每個四線組內(nèi),綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的()方向側(cè),則為A端,反之為B端。
避難線上的鋼軌絕緣,應盡可能設在()處。
當列車進入進站信號機內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段,引導信號()關(guān)閉。
信號開放后,接近區(qū)段空閑,此時按壓本咽喉總?cè)∠粹oZQA和進路始端按鈕,信號關(guān)閉后,進路中各區(qū)段()順序自動解鎖。
未出清原牽出調(diào)車信號機接近區(qū)段,原牽出調(diào)車進路內(nèi)各區(qū)段均不能()。