A.可利用彈性節(jié)點自由地選擇縱向和橫向剛度
B.垂向采用軸箱頂置鋼彈簧，彈簧剛度選擇范圍大，并且與縱向、橫向剛度幾乎無關(guān)，可以單獨設(shè)計
C.沒有滑動和摩擦部分，橡膠件幾乎不外露，延緩老化，可以長期運用免維修
D.與其他定位方式相比，零部件少，不必進行軸距控制，組裝、分解中需特殊工裝
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A.側(cè)架彎角處斷面尺寸的突然變化，易產(chǎn)生應(yīng)力集中
B.由于鑄造工藝不良產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，如分箱面不平整有錯位痕跡，澆注后開箱過早就進行水暴清砂產(chǎn)生溫度應(yīng)力而出現(xiàn)裂紋
C.有鑄造缺陷，如氣孔、砂眼、夾渣等，減弱斷面強度，從而導(dǎo)致局部應(yīng)力過大而出現(xiàn)裂紋
D.焊修工藝不當。如未焊透，產(chǎn)生氣孔、夾渣、咬邊等缺陷，加之焊修前后熱處理不當，在電焊處易產(chǎn)生脆裂
A.列車運行速度
B.閘瓦壓力、溫度、硬度、材質(zhì)
C.閘瓦形狀和摩擦面大小
D.空氣濕度
A.分配閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風(fēng)時便引起自然制動
B.操縱不當，使列車過量充分，引起作用過于靈敏的三通閥產(chǎn)生自然制動
C.漏風(fēng)鉤堵塞
D.列車管漏泄過限
A.基礎(chǔ)制動裝置的各連接部分和接觸部分在制動作用時，因為存在相當程度的摩擦阻力，同時制動梁緩解彈簧及制動缸活塞緩解彈簧有抵抗阻力，所以實際發(fā)生作用的閘瓦壓力要比理論上的閘瓦壓力低
B.實際發(fā)生作用的閘瓦壓力與理論上的閘瓦壓力之比叫制動傳動效率
C.基礎(chǔ)制動裝置的各連接部分和接觸部分在制動作用時存在相當程度的摩擦阻力很小
D.實際發(fā)生作用的閘瓦壓力要比理論上的閘瓦壓力高
A.制動梁折損
B.開尾折斷
C.閘瓦托吊折損
D.閘瓦插銷丟失
最新試題
DC600V供電列車供電請求和車端電氣連接裝置專項檢修作業(yè)時，檢查列車兩端DC600V電力座接線端子是否（）。
25T型客車具有網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控功能，通過列車級監(jiān)控系統(tǒng)可以實時查詢?nèi)兴锌蛙嚨模ǎ⑤S報器、車門系統(tǒng)、煙火報警器等系統(tǒng)的狀態(tài)和信息并能對全列進行電源轉(zhuǎn)換控制、空調(diào)機組控制。
AC380V空調(diào)客車電源柜動態(tài)技術(shù)檢查作業(yè)過程中，按下模擬漏電測試按鈕后，（）。
AC380V本車供電DC48V普通客車排氣扇靜態(tài)技術(shù)檢查作業(yè)時檢查排氣扇扇葉須（）
車輛振動基本形式，通常把（）振動稱為垂直振動。
列車運行途中緩解電磁閥關(guān)閉不嚴，造成自然緩解時，可關(guān)門排風(fēng)，將該電磁閥反裝，切斷緩解風(fēng)缸與列車管的通路，然后開門通風(fēng)，恢復(fù)運行。
更換空調(diào)機組通風(fēng)機作業(yè)過程中新通風(fēng)機安裝前需要（）。
客車車體配線基本上可分為三部分，即車下配線、（）。
中央懸掛裝置有空氣彈簧、（）、安全鋼絲繩等。
DC600V提速客車溫水箱動態(tài)技術(shù)檢查作業(yè)時，確認“缺水保護”及“防干燒保護”功能有效的需要操作是（）。