A.按各自在救助作業(yè)中所承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險確定
B.按各自救助的財產(chǎn)價值計算
C.按法定的確定救助報酬的因素確定
D.按參加救助作業(yè)的先后順序比例確定
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A.可按無效果無報酬原則請求報酬
B.可按雇傭救助合同請求救助報酬
C.可按比一般標(biāo)準(zhǔn)救助合同更高的數(shù)額請求救助報酬
D.救助人不能請求救助報酬、
A.受傷人員能向A船船東要求賠償
B.受傷人員能向B船船東要求賠償
C.受傷人可向A、B兩船中任一船東要求全部賠償
D.受傷人應(yīng)按過失比例分別向兩船東要求賠償
在確定互碰兩船過失的所謂特殊原則中,我國承認(rèn)的原則有:()
①最后機(jī)會原則;
②雙方疏忽等效原則;
③賓夕法尼亞原則;
④事實推定過失原則
A.①④
B.②④
C.②~④
D.①~③
A.使非載貨船的承運人有權(quán)向另一船的貨主追回其已間接賠償,但應(yīng)免責(zé)的貨損
B.使載貨船的貨主有權(quán)向本船承運人追回其已間接賠償,但應(yīng)免責(zé)的貨損
C.使載貨船的承運人有權(quán)向本船貨主追回其已間接賠償,但應(yīng)免責(zé)的貨損
D.使非載貨船的貨主有權(quán)向載貨船承運人追回其已間接賠償,但應(yīng)免責(zé)的貨損
A.由先有過失一方承擔(dān)全部責(zé)任
B.由雙方平均承擔(dān)碰撞造成的損失
C.各自承擔(dān)各自的碰撞損失
D.由后有過失一方承擔(dān)全部碰撞責(zé)任
最新試題
為了保證船舶航行安全,船員必須了解船舶在各種裝載情況下是否都具有()。
回聲測深儀的測量精度,深水檔誤差為()。
在實現(xiàn)滿載滿艙的方法當(dāng)中,除輕重貨搭配外,還應(yīng)根據(jù)貨種特點,合理選擇貨位,如將笨重大件貨盡最裝在()。
下列()不屬于船舶通風(fēng)方式。
通常,散裝貨物裝滿船艙以后,經(jīng)過航行往往在上部空余出約占()的體積。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)設(shè)備使用時應(yīng)選擇合適的運動狀態(tài),定點定位時,工作狀態(tài)置于()。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)當(dāng)出現(xiàn)()時能報警。
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般,甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的()。
()不屬于艙底水管系。
船上載荷的豎向移動,不影響船舶()。