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A、土顆粒
B、土孔隙
C、土中水
D、土中氣體
A、輕型
B、甲法
C、乙法
D、丙法
A、孔隙水壓力不斷消散
B、有效應(yīng)力不斷增大
C、孔隙水壓力不變
D、有效應(yīng)力不變
A、錐重63.5kg
B、落距78cm
C、落距76cm
D、可判定土的承載力
A、法向力作用下,土樣不排水固結(jié)
B、剪切力作用下,土樣不排水固結(jié)
C、法向力作用下,土樣排水固結(jié)
D、剪切力作用下,土樣排水固結(jié)
最新試題
質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是檢驗(yàn)評(píng)定公路工程質(zhì)量和等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)尺度。
精密度、準(zhǔn)確度和精確度是一個(gè)概念。
高速公路一般分2—3層鋪筑瀝青面層,在檢查評(píng)定時(shí)只對(duì)總厚度進(jìn)行評(píng)定。
粘土中摻加砂土,則最佳含水量降低,最大干密度增大。
土的密實(shí)程度通常指單位體積中固體顆粒的含量。
水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度可以作為工程驗(yàn)收的最終依據(jù)。
灌砂筒中倒圓錐體內(nèi)砂的數(shù)量不隨量砂的改變而變化,原有標(biāo)定數(shù)據(jù)可以使用。
做篩分試驗(yàn)時(shí),可先稱土樣總質(zhì)量后篩分,也可先篩分后將留在各篩上和底盤內(nèi)的質(zhì)量相加,以此作為土樣總質(zhì)量。
灌砂法測(cè)定密度時(shí)試坑深度應(yīng)為整個(gè)碾壓層厚度。
計(jì)算代表彎沉值時(shí),所有測(cè)得數(shù)據(jù)全部列入計(jì)算。