A、船舶交通量
B、船舶交通密度
C、船舶交通速度
D、船舶擁擠程度
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A、船舶越多,航行越不安全
B、航行速度越快,航行越不安全
C、航行秩序越亂,航行越不安全
D、速度分布越分散,航行越安全
A、船舶越多,航行越不安全
B、航行速度越快,航行越不安全
C、航行秩序越亂,航行越不安全
D、速度分布越集中,航行越不安全
A、船速越快,船舶交通量越大
B、船速越慢,船舶交通量越大
C、船速越快,水域越擁擠
D、船速越慢,水域越擁擠
A、河道中線漲流時(shí),兩岸還在落流
B、河道中線落流時(shí),兩岸還在漲流。
C、A、B的情況都有可能發(fā)生
D、A、B的情況不可能發(fā)生
A、石駁岸(用石塊砌成的岸邊)的效應(yīng)大于自然岸
B、自然岸的效應(yīng)大于石駁岸
C、自然岸的效應(yīng)與石駁岸的沒(méi)有區(qū)別
D、坡度大的石駁岸的效應(yīng)大于坡度陡的石駁岸
最新試題
正槽式溢洪道的泄水槽與堰上水流方向大致垂直,超泄洪水的能力較小。
溢洪道的泄槽需要變坡時(shí),宜采用先緩后陡的坡度。
鋼筋混凝土面板在壩體完成初始變形后鋪筑最為理想。
我國(guó)水利系統(tǒng)多數(shù)是根據(jù)土工試驗(yàn)提供的壓縮曲線采用分層總和法計(jì)算地基沉降。
溢流孔口段的橫縫止水應(yīng)沿溢流面至壩體下游尾水位以下設(shè)置,穿越橫縫的廊道和孔洞周邊均需止水片。
當(dāng)水閘閘下尾水深度較大,且變化較小,河床及岸坡抗沖能力較強(qiáng)時(shí),可采用底流式消能。
有壓隧洞的縱坡一般采用順坡,坡度為3%~10%。
一般應(yīng)將管座直接坐落在土基上,有利于變形及穩(wěn)定。
當(dāng)沿閘室基底面抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)計(jì)算值小于允許值時(shí),可利用鋼筋混凝土鋪蓋作為阻滑板,但閘室自身的抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)不應(yīng)小于0.8。
鋼筋混凝土面板堆石壩主要是由堆石體和鋼筋混凝土面板防滲體等組成。