（A）雙層
（B）單層
（C）多層
（D）復(fù)合
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（A）液貨艙
（B）壓載艙
（C）機(jī)艙
（D）隔離空艙
（A）液貨艙
（B）計(jì)量艙
（C）機(jī)艙
（D）隔離空艙
（A）甲板上
（B）船艙底部
（C）甲板中部
（D）液貨艙內(nèi)
（A）蒸氣加熱管系
（B）消防及惰性氣體管系
（C）灑水系統(tǒng)
（D）以上都是
（A）串油
（B）滲漏
（C）損耗
（D）變質(zhì)
最新試題
容積式流量計(jì)一般都采用磁性密封聯(lián)軸器。
通常情況下“量”既能“計(jì)數(shù)”，又能通過(guò)測(cè)量（比較）給出其值。
稱重后車輛駛下秤臺(tái)，檢驗(yàn)空秤，確認(rèn)稱重顯示儀表回零后，方能認(rèn)定稱重結(jié)果有效。
由于數(shù)字式電子汽車衡的傳感器控制數(shù)字信號(hào)的微處理器保護(hù)在一個(gè)密封的環(huán)境中，因此其抗射頻干擾能力強(qiáng)。
腰輪流量計(jì)的顯示部分（計(jì)量腔）由殼體、腰輪轉(zhuǎn)子、腰輪軸、驅(qū)動(dòng)齒輪隔板、上下蓋和上下端蓋組成。
在刮板流量計(jì)的主體結(jié)構(gòu)中，輔助驅(qū)動(dòng)輪系由3個(gè)基本組件構(gòu)成，即齒輪輪系、旋轉(zhuǎn)軸密封（密封套）和核準(zhǔn)器。
長(zhǎng)輸管道由首站、末站和線路三部分組成。
目前我國(guó)制造的電子汽車衡大多是選用稱重傳感器與稱重顯示控制儀表組合而成。
由于軸計(jì)量方式的稱量車輛的總重量不受秤臺(tái)額定載重量的限制，因此特別適用于對(duì)車輛軸載超限檢測(cè)控制中。
目前還有一種彈性刮板流量計(jì)，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周所通過(guò)的流體體積為計(jì)量室容積的3倍。