A.1000h
B.1500h
C.2000h
D.2500h
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A.停機(jī)
B.零負(fù)載
C.半負(fù)載
D.滿負(fù)載
A.電壓波動(dòng)
B.電流波動(dòng)
C.燒焦氣味
D.頻率波動(dòng)
A.70℃
B.75℃
C.80℃
D.85℃
A.停機(jī)后
B.正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)
C.停機(jī)前
D.潤(rùn)滑油不足時(shí)
A.減小發(fā)電機(jī)負(fù)載至最小值,斷開(kāi)自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān),斷開(kāi)投勵(lì)開(kāi)關(guān)
B.斷開(kāi)自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān),斷開(kāi)投勵(lì)開(kāi)關(guān)
C.減小發(fā)電機(jī)負(fù)載至最小值、斷開(kāi)投勵(lì)開(kāi)關(guān)
D.減小發(fā)電機(jī)負(fù)載至最小值,斷開(kāi)自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)
最新試題
用曲軸箱漏氣儀檢查測(cè)量漏氣量時(shí),如漏氣量明顯增大,有可能是氣門(mén)漏氣。
柴油機(jī)冷卻液溫度過(guò)高,活塞熱量外傳困難,而自身熱負(fù)荷增加,或者活塞頂部結(jié)炭嚴(yán)重,活塞熱量增高,易造成活塞熱裂紋。
在溫度太低的環(huán)境中,停機(jī)后不放凈冷卻液(水中未加防凍液),將凍裂氣缸蓋。
氣動(dòng)啟動(dòng)機(jī)葉片被雜物卡死在葉片槽內(nèi),使葉片不能甩出密封而造成漏氣,將導(dǎo)致轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速過(guò)高。
柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或供油角太大、氣缸爆發(fā)壓力增加,都不會(huì)使氣缸蓋變形。
柴油機(jī)供油提前角不正確,將不會(huì)引起拉缸、抱缸、燒活塞及運(yùn)動(dòng)件損壞等事故。
供油提前角過(guò)大時(shí),柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)排氣冒黑煙,嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)冒火星征狀。
利用砂輪磨頭磨削氣缸體平面翹曲變形較嚴(yán)重的地方時(shí),磨削接近平整時(shí)應(yīng)改用刮削方式進(jìn)行細(xì)磨。
徒手繪制的零件草圖要求表達(dá)方案正確、尺寸完整,并注有必要的技術(shù)要求。
缸套和機(jī)體裝配時(shí)若配合間隙過(guò)小,缸套產(chǎn)生微量橫向擺動(dòng),使缸套臺(tái)緣產(chǎn)生附加應(yīng)力,造成疲勞損壞。