A.明確建樹邊界條件，確定簡化系統(tǒng)圖
B.故障事件應(yīng)嚴(yán)格定義
C.用直接事件逐步取代間接事件
D.處理共因事件和互斥事件
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A.在產(chǎn)品設(shè)計的同時進行FTA；可以幫助判明潛在的故障模式和災(zāi)難性危險因素，發(fā)現(xiàn)可靠性和安全性薄弱環(huán)節(jié)，以便采取改進設(shè)計，提高產(chǎn)品的固有可靠性或安全性
B.在生產(chǎn)、使用階段，F(xiàn)TA可以幫助診斷故障，改進使用維修方案
C.發(fā)生重大故障或事故后，F(xiàn)TA是故障調(diào)查的一種有效手段，可為故障歸零提供依據(jù)
D.FTA是產(chǎn)品安全性和可靠性分析的重要工具之一
A.設(shè)計評審
B.自動防故障裝置設(shè)計
C.驗證試驗
D.防錯設(shè)計
A.基準(zhǔn)研究
B.原型試驗
C.給出設(shè)計和材料標(biāo)準(zhǔn)
D.設(shè)計試驗，包括可靠性試驗
A.故障模式的嚴(yán)酷度等級（S）
B.故障模式的發(fā)生概率等級（O）
C.故障模式的被檢測難度等級（D）
D.故障頻率
A.當(dāng)產(chǎn)品發(fā)生故障時，采用能夠繼續(xù)工作的冗余設(shè)備
B.采用安全或保險裝備
C.采用環(huán)境防護設(shè)計技術(shù)
D.優(yōu)選元器件、降額設(shè)計
最新試題
常規(guī)可靠性試驗時，不能憑感官判斷故障。
統(tǒng)計故障數(shù)包括所有故障的總次數(shù)。
按斷裂性質(zhì)可分為（）。
常規(guī)可靠性試驗下坡行駛時不能采用輔助制動器。
在系統(tǒng)研制中，F(xiàn)MEA居于可靠性工作的中心地位。
在進行可靠度分配時，為了使問題簡化，一般做以下假設(shè)（）。
汽車可靠性試驗變速器及驅(qū)動橋潤滑油溫度為（）度。
汽車可靠性試驗發(fā)動機機油預(yù)熱溫度為（）度。
失效模式具有可變性。
防止金屬腐蝕的主要措施包括（）。