A.非常嚴(yán)重威脅
B.嚴(yán)重威脅
C.中度威脅
D.輕度威脅
E.高度威脅
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A.對整個(gè)隔離區(qū)進(jìn)行清場和搜查
B.對相應(yīng)出港旅客及其手提行李再次安全檢查后方可登機(jī)
C.如已有出港旅客進(jìn)入航空器，應(yīng)當(dāng)對該航空器客艙進(jìn)行清艙
D.關(guān)閉機(jī)場進(jìn)行全面安全檢查
A.可在控制區(qū)內(nèi)活動(dòng)
B.不能登機(jī)
C.須在引領(lǐng)人的陪同下在控制區(qū)活動(dòng)
D.可以申領(lǐng)航空器活動(dòng)區(qū)駕駛證
A.持證人近期照片
B.有效起止日期
C.可進(jìn)入的控制區(qū)域
D.持證人姓名持和單位
E.證件暗記
A.區(qū)域管制中心
B.航空配餐公司
C.導(dǎo)航站（臺(tái)）
D.機(jī)場辦公樓
E.機(jī)場主備用電源
A.協(xié)調(diào)《國家民用航空安全保衛(wèi)規(guī)劃》在機(jī)場的實(shí)施
B.監(jiān)督機(jī)場管理機(jī)構(gòu)、公共航空運(yùn)輸企業(yè)和機(jī)場租戶等駐場單位實(shí)施機(jī)場航空安全保衛(wèi)方案
C.督促有關(guān)部門和地方人民政府加強(qiáng)對航空安全保衛(wèi)方面的人力和財(cái)力的投入，促進(jìn)航空安全保衛(wèi)新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用
D.確定機(jī)場安全保衛(wèi)工作和設(shè)施設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)和要害部位清單及其安全保衛(wèi)措施，并適時(shí)審查更新
最新試題
ICAO《安全管理手冊（SMM）》（DOC9589）（第六版）將危險(xiǎn)源定義為：可能引發(fā)或促成航空器事故征候或事故的狀況危險(xiǎn)物品。
民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)建立危險(xiǎn)源隱患排查機(jī)制。
根據(jù)《民用航空安全檢查規(guī)則》第三十一條之規(guī)定，現(xiàn)確認(rèn)中華人民共和國旅行證為乘坐國內(nèi)航班旅客有效乘機(jī)身份證件，旅客可以使用有效期內(nèi)的中華人民共和國旅行證乘坐國內(nèi)航班，前提條件是在購票、值機(jī)、安檢等環(huán)節(jié)均使用不同證件。
民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)建立（）機(jī)制，持續(xù)、常態(tài)化開展安全隱患排查工作。
居民身份證的查驗(yàn)、核查中真?zhèn)舞b別相關(guān)要領(lǐng)可概括為（）。
《民航安全隱患排查治理長效機(jī)制建設(shè)指南》掌握職責(zé)范圍內(nèi)的安全隱患中，（）應(yīng)積極參與安全隱患排查治理工作，掌握工作職責(zé)范圍內(nèi)存在的安全隱患，并根據(jù)安全隱患狀態(tài)主動(dòng)采取相應(yīng)的措施。
民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)建立安全隱患排查治理和風(fēng)險(xiǎn)管理的雙重預(yù)防機(jī)制。
風(fēng)險(xiǎn)和治理難度較小，發(fā)現(xiàn)后能夠立即將風(fēng)險(xiǎn)消除或緩解至可接受水平的隱患，屬于（）。
我國的安全管理理論將危險(xiǎn)源劃分為三大類，即第一類危險(xiǎn)源、第二類危險(xiǎn)源和第三大類危險(xiǎn)源。
各機(jī)場公司要按照公安部下發(fā)的居住證式樣和技術(shù)規(guī)則，聯(lián)合有關(guān)廠商和技術(shù)服務(wù)商，對相關(guān)身份核驗(yàn)設(shè)備終端和民航安檢信息管理系統(tǒng)進(jìn)行升級改造。