A.距航空器發(fā)動機前端1.5米處、機尾和翼尖水平投影處地面
B.距航空器發(fā)動機前端2米處、機尾和機翼水平投影處地面
C.距航空器發(fā)動機后端1.5米處、機尾和翼尖水平投影處地面
D.距航空器發(fā)動機后端2米處、機尾和機翼水平投影處地面
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A.牽引車
B.加油車
C.電源車
D.行李拖車
A.15
B.20
C.25
D.30
A.一次，每兩年
B.兩次，每五年
C.一次，每五年
D.兩次，每兩年
A.《民用機場運行安全管理規(guī)定》
B.《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》
C.《民用機場飛行區(qū)工程竣工驗收質(zhì)量檢驗評定標準》
D.《民用機場使用許可規(guī)定》
A.二次（含）
B.三次（含）
C.四次（含）
D.五次（含）
最新試題
民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)建立危險源隱患排查機制。
我國的安全管理理論將危險源劃分為三大類，即第一類危險源、第二類危險源和第三大類危險源。
針對安全隱患排查治理工作建立（），對安全隱患排查治理工作中出現(xiàn)的不履職行為追究責任，保證安全隱患排查治理工作貫徹落實、達到預(yù)期效果.
民航生產(chǎn)經(jīng)營單位針對運行中發(fā)現(xiàn)的其他單位的安全隱患，及時向（）進行通報。
《民航安全隱患排查治理長效機制建設(shè)指南》掌握職責范圍內(nèi)的安全隱患中，（）應(yīng)總體掌握單位的安全隱患及治理情況。
風險和治理難度較大，應(yīng)全部或者局部停止運行，并經(jīng)過一定時間治理方能將風險消除或緩解至可接受水平的隱患，或者因外部因素影響致使單位自身難以治理的隱患，屬于（）。
ICAO《安全管理手冊（SMM）》（DOC9589）（第六版）將危險源定義為：可能引發(fā)或促成航空器事故征候或事故的狀況危險物品。
居住證持有人證件遺失的，經(jīng)持證人申請并符合條件的，民用機場公安機關(guān)應(yīng)當為其出具《居住證報失證明》。
各機場公司要按照公安部下發(fā)的居住證式樣和技術(shù)規(guī)則，聯(lián)合有關(guān)廠商和技術(shù)服務(wù)商，對相關(guān)身份核驗設(shè)備終端和民航安檢信息管理系統(tǒng)進行升級改造。
對居民身份證真?zhèn)舞b別時，“看”包括（）方面。