A.持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)
B.直接費(fèi)或直接費(fèi)之和最小
C.直接費(fèi)用率或直接費(fèi)用率之和最小
D.間接費(fèi)用率或間接費(fèi)用率之和最小
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A．機(jī)動(dòng)時(shí)間
B．計(jì)劃工期
C．關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間
D．工作的持續(xù)時(shí)間
A．工作總時(shí)差
B．工作與緊前工作的時(shí)間間隔
C．工作的持續(xù)時(shí)間
D．工作與緊后工作的時(shí)間間隔
A．拖后三天，影響工期3天
B．提前1天，不影響工期
C．拖后5天，影響工期3天
D．拖后5天，影響工期5天
A.工作可以是單位工程，也可以是分部工程
B.一般完成一項(xiàng)工作既需要消耗時(shí)間，也需要消耗勞動(dòng)力、原材料、施工機(jī)具等資源
C.某些工作可以只消耗時(shí)間，不消耗勞動(dòng)力、原材料、施工機(jī)具等資源
D.單代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖中以箭線及其兩端節(jié)點(diǎn)的編號(hào)表示工作
A．以關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)為完成節(jié)點(diǎn)的工作，其總時(shí)差和自由時(shí)差必然相等
B．開始節(jié)點(diǎn)和完成節(jié)點(diǎn)均為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的工作，不一定是關(guān)鍵工作
C．開始節(jié)點(diǎn)和完成節(jié)點(diǎn)均為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的工作，其總時(shí)差和自由時(shí)差必然相等且等于零
D．完成節(jié)點(diǎn)是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的工作可以是虛工作
最新試題
室內(nèi)機(jī)柜（架）安裝應(yīng)符合下列要求：（）
蓄電池柜（架）水平及垂直度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，漆面完整，螺栓、螺母進(jìn)過(guò)防腐處理?？拐鸺庸虘?yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)至應(yīng)急中心間端對(duì)端通道的可用寬帶、傳輸延時(shí)、丟包率等性能，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
《高速鐵路竣工驗(yàn)收辦法》規(guī)定：政府驗(yàn)收包括靜態(tài)驗(yàn)收和動(dòng)態(tài)驗(yàn)收。
根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)管理的若干意見》，實(shí)行“紅線”管理。將高風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)安全專項(xiàng)方案未經(jīng)批準(zhǔn)不得開工、既有線施工方案未經(jīng)批準(zhǔn)各種程序未履行不得開工、隧道安全步距超標(biāo)和擅自改變開挖方法的必須停工作為質(zhì)量“紅線”。
根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)管理的若干意見》，以下屬于安全“紅線”的有（）
客運(yùn)專線建設(shè)質(zhì)量目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“一流的工程質(zhì)量”，單位工程一次驗(yàn)收合格率必須達(dá)到90%。
在隧道的全段面爆破方案中，最早爆破的藥眼為（）
當(dāng)相鄰機(jī)柜（架）相互靠攏時(shí)，其間隙不應(yīng)大于3nm；相鄰機(jī)柜（架）正立面應(yīng)平齊。
根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)管理的若干意見》，實(shí)行“紅線”管理，要將結(jié)構(gòu)物沉降評(píng)估達(dá)標(biāo)、橋梁收縮徐變達(dá)標(biāo)、鎖定軌溫達(dá)標(biāo)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試達(dá)標(biāo)、工序達(dá)標(biāo)