（），船長應(yīng)上駕駛臺親自指揮或指導(dǎo)操船。
Ⅰ．進(jìn)出港口、靠離移泊、拋錨或起錨時(shí)；
Ⅱ．遭遇惡劣天氣以及在能見度不良水域中航時(shí)；
Ⅲ．通過危險(xiǎn)航道、狹窄水道和船舶密集海域時(shí)；
Ⅳ．船舶遭遇緊急情況或正在應(yīng)急時(shí)。
A.Ⅱ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
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關(guān)于船長在航行中的職責(zé)，以下陳述正確的是（）。
Ⅰ．應(yīng)注意掌握潮汐、海流、風(fēng)向、風(fēng)力的變化及其對船位的影響；
Ⅱ．每當(dāng)準(zhǔn)備把指揮權(quán)交給值班駕駛員時(shí)，應(yīng)作出明確而清晰的表示，直到值班駕駛員理解為止；
Ⅲ．密切注意天氣變化，注意防避臺風(fēng)等災(zāi)害性天氣；
Ⅳ．任何時(shí)候當(dāng)值班駕駛員喚請時(shí)，應(yīng)立即前往駕駛臺。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
船長在航行中的監(jiān)督與指揮職責(zé)主要有（）。
Ⅰ．始終身在駕駛臺，親自指揮或指導(dǎo)操船；
Ⅱ．注意督促和檢查全體船員嚴(yán)格執(zhí)行值班與聯(lián)系制度；
Ⅲ．經(jīng)常檢查和監(jiān)督值班駕駛員運(yùn)用各種方法正確測定船位，使船舶經(jīng)常保持在計(jì)劃航線上；
Ⅳ．發(fā)現(xiàn)值班駕駛員采取的避讓措施或改變航向不當(dāng)時(shí)，應(yīng)立即接替指揮。
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅱ～Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅱ，Ⅲ
船長在航行中的監(jiān)督與指揮職責(zé)主要有（）。
Ⅰ．督促各部門負(fù)責(zé)人認(rèn)真落實(shí)和實(shí)施航前制定的各項(xiàng)計(jì)劃及措施；
Ⅱ．發(fā)現(xiàn)值班駕駛員采取的避讓措施或改變航向不當(dāng)時(shí)，應(yīng)立即糾正或親自指揮；
Ⅲ．能見度不良時(shí)，應(yīng)督促值班駕駛員遵守國際海上避碰規(guī)則中的有關(guān)規(guī)定；
Ⅳ．在接近冰區(qū)或在冰區(qū)內(nèi)航行時(shí)，應(yīng)及時(shí)收錄冰況預(yù)報(bào)。
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅱ，Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
船長在到港前，應(yīng)（）。
Ⅰ．仔細(xì)閱讀進(jìn)港指南、航路指南、無線電航行警告及臨時(shí)通告等航海資料；
Ⅱ．詳細(xì)了解并嚴(yán)格遵守所到港口的通訊聯(lián)系制度、船位報(bào)告制度、分道通航制度、海上交通管理辦法等規(guī)章制度；
Ⅲ．詳細(xì)了解引航錨地以及檢疫錨地、等候錨地的情況；
Ⅳ．詳細(xì)了解港口工班的安排情況。
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
D.Ⅱ～Ⅳ
船長在船舶到港前，應(yīng)詳細(xì)了解并嚴(yán)格遵守所到港口的（）。
Ⅰ．通訊聯(lián)系制度、船位報(bào)告制度；
Ⅱ．分道通航制度；
Ⅲ．海上交通管理辦法；
Ⅳ．有關(guān)航行規(guī)章。
A.Ⅱ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
最新試題
GPS接收機(jī)，根據(jù)衛(wèi)星電文，及時(shí)更新（）。
船上載荷的豎向移動和左右的橫向移動對（）均產(chǎn)生影響。
船上載荷的豎向移動，不影響船舶（）。
船舶自動識別系統(tǒng)的主要作用是（）
甲板裝箱數(shù)的多少，與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般，甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的（）。
內(nèi)河散裝運(yùn)輸甲板駁裝運(yùn)散貨時(shí)，較一般船舶具有更大的（）。
應(yīng)急照明即船上常稱（），是由蓄電池供給的低壓照明電。
使用AIS信息時(shí)工程技術(shù)人員在安裝AIS設(shè)備時(shí)要正確輸入（）。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）設(shè)備使用時(shí)應(yīng)選擇合適的運(yùn)動狀態(tài)，高速航行或搖擺劇烈時(shí)，工作狀態(tài)置于（）
忌潮濕的貨物不能與散發(fā)水分的貨物（谷物、木材、水果和礦石等）（）裝載。