A.調(diào)車機(jī)車類型
B.調(diào)車程長度
C.調(diào)動車數(shù)和重量
D.調(diào)車允許速度
E.調(diào)車設(shè)備、氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.無改編中轉(zhuǎn)列車
B.區(qū)段列車
C.摘掛列車
D.部分改編中轉(zhuǎn)列車
E.到達(dá)解體列車
A.車站
B.車站進(jìn)站信號機(jī)
C.車站出站信號機(jī)
D.線路所
E.自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)
A.僅有調(diào)中轉(zhuǎn)
B.僅無調(diào)中轉(zhuǎn)
C.有調(diào)中轉(zhuǎn)、無調(diào)中轉(zhuǎn)全部
D.有調(diào)中轉(zhuǎn)無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物作業(yè)時間全部
A.不一定
B.等于1
C.小于1
D.大于1
A.遞增
B.遞減
C.變化不大
D.變化較大
最新試題
在大型運輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時間可分為()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同,可以將單線鐵路列車運行圖分為()
屬于獨立分號列車運行圖特點的是()
車流調(diào)整工作的重點是()
目前運用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有()
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()