A.車站
B.車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)
C.車站出站信號(hào)機(jī)
D.線路所
E.自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)
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A.僅有調(diào)中轉(zhuǎn)
B.僅無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)
C.有調(diào)中轉(zhuǎn)、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)全部
D.有調(diào)中轉(zhuǎn)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)貨物作業(yè)時(shí)間全部
A.不一定
B.等于1
C.小于1
D.大于1
A.遞增
B.遞減
C.變化不大
D.變化較大
A.把車流編成各種列車,按列車運(yùn)行圖準(zhǔn)時(shí)發(fā)車
B.及時(shí)解體列車
C.及時(shí)取送車輛
D.確保生產(chǎn)安全
A.兩列通過
B.兩列停車一列通過
C.一列通過一列停車
D.兩列通過一列停車
最新試題
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()