A.1級；3.48
B.1級；6.458
C.2級；4.568
D.2級；6.9547
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A.6.2—12.3
B.6.5—12.5
C.6.5---12.3
D.6.5—12.7
A.1-3mm
B.≥3mm
C.＞2mm
D.＜1.5mm
A.1-3mm
B.1-2mm
C.＞1mm
D.＜1.5mm
A.1-3mm
B.2-3mm
C.＞1mm
D.＜2mm
A.2-3mm
B.2-5mm
C.＜5mm
D.＞2mm
最新試題
單元集中供電車輛當有一臺輔助逆變器故障時，每輛車的一半負載自動停止工作，只需將故障側逆變器輸出接觸器切斷，不必設置擴展措施。
輔助逆變器冷卻裝置主要有自然風冷冷卻、強迫風冷與水冷三種形式，其中較為常用的為強迫風冷，冷卻風扇動力來自于DC110V輸出。
對于非對稱布置編組列車（如3M2T）較多地采用單元式集中供電方式。
輔助電源系統中等故障發(fā)生時，系統封鎖IGBT脈沖斷開主接觸器、輸出接觸器，故障消除后，輔助電源重新啟動，自動投入運行；當該故障累計發(fā)生3次及以上時，將變成永久性故障，輔助電源自動隔離。
輔助供電網絡低壓（DC110V/24V）主要為開關車門、蓄電池充電、列車監(jiān)視系統、乘客信息顯示系統及各系統控制電路、車載信號和通信設備供電。
空調采用下送下回方式，空調機組處理后的空氣經貫穿整節(jié)車廂的風道和均勻分布的出風口送入客室。
客室空調通過新風閥調節(jié)新風量，并設有殺菌裝置，保證客室回風及新風在機組內部有效凈化后輸入到客室。
對于2M2T、3M3T或4M2T編組的列車既可以用單元式，也可以用交叉式集中供電。
當網絡故障，列車處于應急運行模式下，列車通過牽引授權列車線及制動緩解列車線硬線信息授權或者封鎖牽引。
交叉集中供電車輛當有一臺輔助逆變器故障時，每輛車的一半負載自動停止工作，只需將故障側逆變器輸出接觸器切斷，不必采取任何轉換措施。