A、BCE
B、BCU制動控制單元上
C、BCE制動控制單元上
D、RELAYBOX繼電器箱上
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A、10.30±0.3bar
B、10.30±0.5bar
C、10.20±0.3bar
D、10.20±0.5bar
A、8.4Bar
B、7.5Bar
C、7Bar
D、4.5Bar
A、10.2Bar
B、9.6Bar
C、9.5Bar
D、7.5Bar
A、7.5bar
B、8.4bar
C、9.5bar
D、10.2bar
A、3種
B、2種
C、4種
最新試題
當網絡故障,列車處于應急運行模式下,列車通過牽引授權列車線及制動緩解列車線硬線信息授權或者封鎖牽引。
低倍率蓄電池允許的放電電流較小,高倍率蓄電池允許的放電電流較大。
一般ATO控車的情況下會優(yōu)先使用全自動報站。
交叉集中供電車輛當有一臺輔助逆變器故障時,每輛車的一半負載自動停止工作,只需將故障側逆變器輸出接觸器切斷,不必采取任何轉換措施。
對于非對稱布置編組列車(如3M2T)較多地采用單元式集中供電方式。
當輔助電源輸出電流有效值大于400A時,封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與預充電接觸器。
輔助供電網絡低壓(DC110V/24V)主要為開關車門、蓄電池充電、列車監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)及各系統(tǒng)控制電路、車載信號和通信設備供電。
PT100溫度傳感器主要用于檢測蓄電池的溫度,并將溫度信號傳送至列車監(jiān)控系統(tǒng)。
不同的溫度以及不同倍數額定容量放電的情況下,蓄電池放電電壓下降的速度不同。
如果電壓低于放電電壓后蓄電池繼續(xù)放電,電池兩端電壓會迅速下降,形成深度放電。