當橫風較強時，先帶首橫纜，也可將頭纜和前倒纜同時帶上，并盡快收緊，這樣帶纜的目的在于（）。
①吹開風時可以防止船首被吹開
②吹攏風時當船首貼攏碼頭后，又可防止船尾被風壓攏
③便于隨后用車用舵使艉靠攏
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
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絞纜移泊時，如要使船前移，宜絞收（）纜。
①首纜
②尾纜
③前倒纜
④后倒纜
A.②③
B.①②③
C.①④
D.②④
A.尾離
B.首離
C.平行離
D.尾離或首離
A.助轉效果差、反移量大
B.助轉效果差、反移量小
C.助轉效果好、反移量大
D.助轉效果好、反移量小
A.助轉效果差、反移量大
B.助轉效果差、反移量小
C.助轉效果好、反移量大
D.助轉效果好、反移量小
船舶由深水進入淺水區(qū)，航向穩(wěn)定性反而提高的原因是（）。
①水動力增大
②虛慣量增加
③外力干擾減小
A.①
B.①②
C.②③
D.①②③
最新試題
航進中的船舶，受斜順風作用，產生船首順風偏轉的船舶大多是（）
對于右旋固定螺距單槳船，尾流效應橫向力的致偏方向為（）
開尾倒車駛離泊位操縱，說法不正確的是（）
船舶噸位大，碼頭結構強度差，應采用（）駛掌。
有關靠、離在航船的操縱，說法錯誤的是（）
關于船舶在起錨前，應做好的準備工作、下列說法錯誤的是（）
船舶相遇如果兩船橫距過近會發(fā)生船間效應，在這種情況下，應采取（）措施避免船舶碰撞。
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點，操舵回轉，待艏艉線與流向接近垂直時，拋下（）錨，松鏈約（）水深長度時，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
船殼破損發(fā)生溢油的應變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關閉出口閥門，使油艙產生真空；③采取措施時，應適當考慮船體應力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內的油轉駁到其它油艙。
船舶在弱流、強風中錨泊，拋錨時應（）