A.系泊單浮筒系妥后應(yīng)將系泊時(shí)所拋開錨絞緊
B.回頭纜挽樁時(shí)應(yīng)做八字型挽牢
C.系離浮筒前應(yīng)掌握潮流的漲落時(shí)間
D.系泊浮筒前應(yīng)做好系泊計(jì)劃
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A.向頂流方向拖，與船舶首尾線交角30°～50°起拖
B.向頂流方向拖，與船舶首尾線交角70°～80°起拖
C.向順流方向拖，與船舶首尾線交角30°～50°起拖
D.向順流方向拖，與船舶首尾線交角70°～80°起拖
A.浮筒上風(fēng)處拋錨，船首拖錨落向浮筒下風(fēng)時(shí)系浮
B.浮筒上風(fēng)處拋錨，船首拖錨落向浮筒上風(fēng)時(shí)系浮
C.浮筒下風(fēng)處拋錨，進(jìn)車使船首駛至浮筒下風(fēng)處系浮
D.浮筒下風(fēng)處拋錨，進(jìn)車使船首駛至浮筒上風(fēng)處系浮
A.采取順風(fēng)方向接近浮筒；頂風(fēng)進(jìn)港時(shí)，應(yīng)在浮筒下風(fēng)側(cè)掉頭后系浮
B.采取順風(fēng)方向接近浮筒；頂風(fēng)進(jìn)港時(shí)，應(yīng)在浮筒上風(fēng)側(cè)掉頭后系浮
C.采取頂風(fēng)方向接近浮筒；順風(fēng)進(jìn)港時(shí)，應(yīng)在浮筒下風(fēng)側(cè)掉頭后系浮
D.采取頂風(fēng)方向接近浮筒；順風(fēng)進(jìn)港時(shí)，應(yīng)在浮筒上風(fēng)側(cè)掉頭后系浮
A.0.5～1/右/0.5～1
B.1～1.5/右/0.5～1
C.1.5～2/左/0.5～1
D.2～2.5/左/0.5～1
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ～Ⅳ
最新試題
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
下列關(guān)于靠泊準(zhǔn)備工作的說(shuō)法何者正確？（）
在大風(fēng)浪中航行時(shí)，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對(duì)船的橫搖影響是（）。
船舶駛靠碼頭時(shí)，揚(yáng)頭駛靠適用于（）的情況下靠碼頭。①有困檔水；②有強(qiáng)吹開風(fēng)；③有吹攏風(fēng)；④有回流水。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過(guò)程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí)，應(yīng)（）。①采用全速、滿舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時(shí)減速，并緩慢回舵
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對(duì)方的影響（）。
在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時(shí)，順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍（）。
有關(guān)船舶安全檢查程序，下列說(shuō)法表述錯(cuò)誤的是（）。
并靠他船時(shí)，兩船不應(yīng)有（）。
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運(yùn)動(dòng)稱為（）。