A、緩解電空閥故障;
B、過充電空閥故障;
C、中立電空閥;
D、制動(dòng)電空閥卡住不釋放。
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A、按壓緊急停車按鈕;
B、電空制動(dòng)控制器手把置緊急制動(dòng)位;
C、斷開制動(dòng)機(jī)電源;
D、斷開蓄電池閘刀。
A、調(diào)壓閥55故障;
B、緩解電空閥故障;
C、調(diào)壓閥53(54)故障;
D、總風(fēng)缸故障。
A、53
B、100
C、55
D、54
A、均衡風(fēng)缸壓力
B、制動(dòng)管壓力
C、制動(dòng)缸壓力
D、總風(fēng)壓力
A、過充電空閥故障;
B、排風(fēng)1,電空閥故障;
C、緩解電空故障;
D、制動(dòng)電空閥故障。
最新試題
均衡風(fēng)缸壓力是如何通過中繼閥模板控制列車管的充排風(fēng)的?
試述氣閥柜各種風(fēng)管路、塞門檢修流程
為何要設(shè)置總風(fēng)遮斷閥?如何使總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉?
分配閥主閥部主勾貝在制動(dòng)位時(shí)當(dāng)工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)后壓力下降后,與列車管壓差平衡時(shí),是什么力使模板勾貝下移,從而通過什么閥遮斷了工作風(fēng)缸通r1的通道,從而形成了制動(dòng)后的保壓位。
調(diào)壓閥最容易破損的部位是(),此外是()彈簧。
緊急閥的膜板上側(cè)作用的是()壓力,而下側(cè)作用的則是()壓力。
中繼閥在“過充”位后回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位,過充風(fēng)缸的過充壓力是如何消除的?列車管的過充壓力又是如何消除的,試從中繼閥動(dòng)作原理方面加以說明。
109分配閥的均衡部下部為();上部為()。
安全閥要實(shí)現(xiàn)動(dòng)作時(shí),必須作用在閥面上的()大于()的整定值時(shí),閥才能上移而排氣報(bào)警。
SS3電力機(jī)車設(shè)置111、112、113閥的作用是什么?