A、156塞門
B、157塞門
C、123塞門
D、155塞門
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A、N803
B、N808
C、N811
D、N802
A、420kPA
B、480±5kPA
C、450±10kPA
D、400±5kPA
A、空氣制動(dòng)閥控制的
B、電空控制器操縱
C、中繼閥控制
D、調(diào)壓閥控制
A、中繼閥排大氣
B、過(guò)充風(fēng)缸排大氣
C、257排大氣
D、制動(dòng)缸排大氣
A、列車管得不到供風(fēng)源
B、均衡風(fēng)缸得不到供風(fēng)
C、制動(dòng)管得不到排風(fēng)
D、制動(dòng)缸得不到供風(fēng)
最新試題
均衡風(fēng)缸壓力是如何通過(guò)中繼閥模板控制列車管的充排風(fēng)的?
109分配閥的均衡部下部為();上部為()。
電空位操縱,小閘置“制動(dòng)”位,同時(shí)下壓手把,會(huì)出現(xiàn)什么情況?
三通閥所謂的三通是指列車管通副風(fēng)缸、副風(fēng)缸通()、制動(dòng)缸通()。
SS3電力機(jī)車設(shè)置111、112、113閥的作用是什么?
安全閥要實(shí)現(xiàn)動(dòng)作時(shí),必須作用在閥面上的()大于()的整定值時(shí),閥才能上移而排氣報(bào)警。
空氣制動(dòng)閥的作用柱塞與定位柱塞無(wú)論在“電空”位還是在“空氣”位,只要手柄控制在相同的作用位時(shí),其柱塞所處的左右位置()。
簡(jiǎn)述開關(guān)板的檢修要求
大閘從“過(guò)充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后,過(guò)充風(fēng)缸的過(guò)充壓力是通過(guò)()緩慢的排大氣,而列車管的過(guò)充壓力則是通過(guò)()緩慢的排大氣。
分配閥主閥部主勾貝在制動(dòng)位時(shí)當(dāng)工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)后壓力下降后,與列車管壓差平衡時(shí),是什么力使模板勾貝下移,從而通過(guò)什么閥遮斷了工作風(fēng)缸通r1的通道,從而形成了制動(dòng)后的保壓位。