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A、雙速主減速器
B、雙級(jí)主減速器
C、多級(jí)主減速器
D、單級(jí)主減速器
A、分動(dòng)器
B、軸間差速器
C、輪間差速器
D、左右車輪
A、驅(qū)動(dòng)橋殼體和變速器殼體
B、變速器殼體和主減速器殼體
C、主減速器殼體和差速器殼體
D、差速器殼體和驅(qū)動(dòng)橋殼體
A、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪,實(shí)現(xiàn)減速增矩
B、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪,實(shí)現(xiàn)減速減矩
C、改變動(dòng)力傳遞方向,實(shí)現(xiàn)差速作用
D、減振作用
A.轉(zhuǎn)矩
B.彎矩
C.反力
D.A,B,C
最新試題
齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器中齒條斷面形狀有()三種。
下列關(guān)于半軸的結(jié)構(gòu)形式,哪些正確?()
增加鋼板彈簧長度,能顯著降低彈簧應(yīng)力,提高使用壽命。
汽車形式是指()、()、驅(qū)動(dòng)形式上的區(qū)別。
動(dòng)力轉(zhuǎn)向失靈時(shí),能用機(jī)械系統(tǒng)操縱車輪轉(zhuǎn)向。
變速器同步器的計(jì)算目的是確定鎖止角大小滿足鎖止條件,鎖止條件包括的參數(shù)有()。
萬向節(jié)傳動(dòng)輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)角差對(duì)傳動(dòng)系的影響有()。
離合器設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果。
以下哪個(gè)部件的質(zhì)量不屬于簧上質(zhì)量?()
懸架受到的垂直外力F與由此所引起的車輪中心相對(duì)于車身位移f的關(guān)系曲線,稱為()。