A.密度經(jīng)濟(jì)
B.規(guī)模經(jīng)濟(jì)
C.距離經(jīng)濟(jì)
D.成本經(jīng)濟(jì)
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A.效益成本率>1,凈現(xiàn)值>0
B.效益成本率>1,凈現(xiàn)值<0
C.效益成本率=1,凈現(xiàn)值=0
D.效益成本率<1,凈現(xiàn)值<0
A.41.7萬(wàn)元,72.7萬(wàn)元
B.41.7萬(wàn)元,88.9萬(wàn)元
C.62.5萬(wàn)元,72.7萬(wàn)元
D.62.5萬(wàn)元,88.9萬(wàn)元
A.普通貨車(chē)的供給價(jià)格彈性較小
B.油罐車(chē)的供給價(jià)格彈性較小
C.二者的供給價(jià)格彈性均較大
D.二者的供給價(jià)格彈性均較小
A.鐵路運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.水路運(yùn)輸
D.民航運(yùn)輸
A.鐵路行業(yè)
B.公路行業(yè)
C.水運(yùn)行業(yè)
D.航空行業(yè)
最新試題
下列關(guān)于供給價(jià)格彈性的描述,正確的是()
在投資經(jīng)濟(jì)效果計(jì)算中,靜態(tài)計(jì)算方法需要考慮時(shí)間因素。
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時(shí),需求收入彈性一般不高。
運(yùn)輸市場(chǎng)中強(qiáng)化運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行的壓力機(jī)制稱(chēng)為()
寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)為幾個(gè)寡頭企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的控制,是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
載運(yùn)工具的擁有成本不包括()
影響運(yùn)輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為()
下列中屬于采用經(jīng)濟(jì)的辦法來(lái)解決交通擁擠問(wèn)題的是()
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求分析的特點(diǎn)。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力作用。