A.50mm
B.70mm
C.90mm
D.100mm
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A.≤20MΩ
B.≥20MΩ
C.≤500MΩ
D.≥500MΩ
A.20s
B.15s
C.10s
D.5s
A.ACS
B.FTM
C.AP
D.ZC
A.切換前須確認設(shè)備未通電
B.進入系統(tǒng)內(nèi)部進行操作時,須確認所操作設(shè)備的正確性
C.確認輸入的命令,防止錯誤操作
D.確認一臺設(shè)備的進程完全工作后,再啟動另一臺設(shè)備的進程
A.SCADA
B.綜合監(jiān)控
C.AFC
D.PIS
最新試題
為保證電氣設(shè)備能可靠地運行,將電力系統(tǒng)中的變壓器低壓側(cè)中性點接地,稱為()。
對受限空間內(nèi)可燃或有毒氣體()。
出現(xiàn)中暑的癥狀時,處置不正確的是:()。
根據(jù)《行車調(diào)度應急處理指引》規(guī)定,正線道岔故障可分為()級。
客車在ATO、ATP+、ATP模式下運行時緊急解鎖手柄被拉下后,列車會產(chǎn)生(),司機需報告行調(diào)并停車后前往相應車門進行處理。
電流通過導體時使導體發(fā)熱的現(xiàn)象叫電流的()效應。
安全工作規(guī)程要求人們在戶外不要走近斷線點()以內(nèi)的地段,在戶內(nèi)不要走近斷線點4m以內(nèi)的地段,否則會發(fā)生觸電事故。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式,劃分為()個聯(lián)鎖區(qū)。
列車駕駛模式為NRM限速()運行,信號系統(tǒng)只提供聯(lián)鎖基本功能。
引導信號開放后,列車需要在()秒內(nèi)進入該進路始端信號機,否則引導信號自動關(guān)閉,需要再次開放引導信號。