A.過失程度相當(dāng)
B.過失程度的比例無法判定的
C.雙方均有過錯的
D.A或B
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A.雙方互不承擔(dān)碰撞造成的民事責(zé)任
B.雙方各承擔(dān)50%的碰撞責(zé)任
C.按雙方無過失時的原則判定雙方承擔(dān)的責(zé)任
D.按原因不明造成碰撞時的原則判定雙方承擔(dān)的責(zé)任
A.由先有過失的一方承擔(dān)全部責(zé)任
B.由后有過失的一方承擔(dān)全部碰撞責(zé)任
C.各自承擔(dān)各自的碰撞損失
D.由雙方平均承擔(dān)碰撞造成的民事責(zé)任
A.各承擔(dān)50%的碰撞責(zé)任
B.各自承擔(dān)自己的碰撞損失
C.對碰撞造成的損失負連帶責(zé)任
D.B和C
A.由各受損方自行負擔(dān)
B.由各方平均分擔(dān)
C.由各方的保險人負擔(dān)
D.由任一方負擔(dān)
A.Ⅰ~Ⅲ
B.Ⅰ~Ⅳ
C.Ⅰ,Ⅲ,Ⅳ
D.Ⅱ~Ⅳ
最新試題
理算機構(gòu)編制的理算書無法律約束力。
在海上運輸中所謂的“客船”專指載客在10人以上并領(lǐng)有有關(guān)客船證書的船舶。
下列關(guān)于海上貨物運輸合同說法正確的是()。
海難救助的種類包括以下哪些?()
在海上保險合同中,如果被保險船舶與礁石相撞后斷裂為碎片,此種保險標的損失屬于()。
船舶開航時不適航,船舶保險人即可對被保險船舶的損失不負賠償責(zé)任。
1972年12月通過了修改《1957年公約》的議定書,該議定書將《1957年公約》中金法郎改為“特別提款權(quán)”,相應(yīng)的比值為1000金法郎約合()SDR。
船舶在航行中所遭受的自然磨損,也屬于海上風(fēng)險,應(yīng)在保險人承保的范圍之內(nèi),由保險人對此承擔(dān)賠償責(zé)任。
口頭海上保險合同無效。
下列哪種情形中承運人不能免除賠償責(zé)任?()