A、軸重認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)之和
B、車貨總重認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)
C、二者之間的較小值
D、二者之間的較大值
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A、14噸
B、18噸
C、24噸
D、20噸
A、高溫穩(wěn)定性好,路面不宜產(chǎn)生波浪,裂縫少
B、對(duì)石料和瀝青規(guī)格要求較嚴(yán),不容易滿足
C、因空隙率大,易透水,其粘結(jié)力較差
D、路表面容易保持粗糙,有利于行車安全
A.成本效用
B.時(shí)間效用
C.空間效用
D.價(jià)值效用
A、實(shí)際載重量>載重量利用率>裝卸工作時(shí)間>行程利用率及技術(shù)速度。
B、載重量利用率>實(shí)際載重量>裝卸工作時(shí)間>行程利用率及技術(shù)速度
C、載重量利用率>裝卸工作時(shí)間>實(shí)際載重量>行程利用率及技術(shù)速度
D、實(shí)際載重量>裝載工作時(shí)間>載重量利用率>行程利用率及技術(shù)速度
最新試題
用表上作業(yè)法規(guī)劃多個(gè)起訖點(diǎn)的最佳運(yùn)輸路線主要包括()等步驟。
雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式有()。
安排正確的車輛要求安排的車輛狀況與()相匹配。
運(yùn)輸調(diào)度安排工作首先要分析的運(yùn)輸任務(wù)信息包括()。
貨物裝車要碼堆整齊,做到()。
用閉回路法優(yōu)化方案時(shí),取閉回路中最小調(diào)運(yùn)量,空格所在的對(duì)角線頂點(diǎn)增加調(diào)整量,另一條對(duì)角線的頂點(diǎn)減少調(diào)整量,得到新的調(diào)運(yùn)方案。
托運(yùn)單只能一式兩聯(lián),第一聯(lián)為承運(yùn)人存根;第二聯(lián)為托運(yùn)人托運(yùn)回執(zhí)。
零擔(dān)貨物交付收貨人之前,托運(yùn)人可提出()等變更。
汽車貨票是運(yùn)輸部門()的原始憑證。
托運(yùn)人自理裝車時(shí),不論是否裝足車輛核定載質(zhì)量,都要按車輛核定載質(zhì)量核收運(yùn)費(fèi)。