A.風(fēng)廓線儀
B.超聲波測風(fēng)儀
C.畢托管和拖球
D.多普勒測風(fēng)雷達測風(fēng)儀
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A.氣壓
B.空氣密度
C.狹管坡度
D.大氣穩(wěn)定度
A.對于無限長的障礙物,在障礙物下風(fēng)向40倍障礙物高度,上方2倍障礙物高度的區(qū)域內(nèi),是較弱的擾動區(qū),風(fēng)電機組的布置必須避開這一區(qū)域。
B.障礙物對風(fēng)速的影響因素為障礙物的高度,高度越高,阻礙效果越明顯。
C.陡坡加強風(fēng)速提升,但在山頂會產(chǎn)生一個高風(fēng)速剪切區(qū)。
D.較平坦的山脊會因為分離效應(yīng),產(chǎn)生較大湍流。
A.減小風(fēng)能利用率
B.增加機件磨損
C.減小轉(zhuǎn)矩波動
D.增加疲勞載荷
A.氣壓
B.風(fēng)向
C.氣溫
D.海拔高度
A.軸向力
B.徑向力
C.顛覆力矩
D.彎矩
最新試題
如果將機組實際的運行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上,是有利于提高整個運行范圍內(nèi)的氣動效率。
新型測風(fēng)儀有()等。
在簡單的大氣運動模式中,對氣流運動產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。
全槳變距控制只取決于功率信號,不受空氣密度變化的影響。
19世紀美國風(fēng)車的誕生,標志著風(fēng)能利用的一個新時代的開始。特征是釆用桁架式塔架,約20個鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪,首次實現(xiàn)了偏航和變槳功能。
反映脈動風(fēng)速的主要特征參數(shù)是風(fēng)切變指數(shù)。
電動變槳系統(tǒng)中,在低溫下蓄電池儲存的能量下降較大;但電池儲存的能量容易實現(xiàn)監(jiān)控。
以下對于多普勒激光雷達說明正確的有()
測風(fēng)塔數(shù)據(jù)校驗需要進行的檢查有()
傳動鏈兩點式布置其穩(wěn)定性優(yōu)于其他幾種布置形式。